Hungaroring (Hungrí­a) 31-07-2005

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Después de rodar a grandes velocidades en Hockenheim, la Fórmula 1 cambia de panorama radicalmente y llega a un trazado que recibe el nombre de "torniquete". Al ser muy lento, estar muy sucio y ser muy estrecho, la carga aerodinámica de los monoplazas debe ser máxima para poder rodar a buena velocidad.

La recta principal es la más larga del circuito pero sólo permite alcanzar los 290 Km/h de velocidad punta. Se puede intentar adelantar, pero durante estos últimos años no se han dado muchos casos. Los pilotos dicen que en otros lugares es imposible. Por eso, los entrenamientos cronometrados tienen la misma importancia que en Mónaco a la hora de conseguir un buen resultado final.

En 1999, los McLaren de Hakkinen y Coulthard dominaron delante de un Irvine, que no estaba muy preparado sin su compañero de equipo Schumacher, aún convaleciente después de su accidente de Silverstone. En el 2000 Schumacher consiguió una pole antológica, pero como revancha, Hakkinen hizo una carrera magistral y consecuentemente se anotó la victoria.

Ferrari consiguió la victoria los dos años siguientes, con Michael Schumacher en el 2001 y con Rubens Barrichello in 2002. El español Fernando Alonso hací­a historia en el 2003 al conseguir la victoria y convertirse en el ganador más joven de una carrera de Formula Uno. Fernando lideró la carrera del principio al final, ganando por 16.768 segundos sobre Kimi Raikkonen en su McLaren y con los pilotos de Williams, Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher como tercero y cuarto.

Michael Schumacher recuperaba la senda de la victoria en el 2004 y lo hací­a entre otras cosas gracias al nuevo compuesto de neumáticos que Bridgestone diseñó para el revirado circuito húngaro. Después del pobre rendimiento ofrecido por Bridgestone-Schumacher-Ferrari en la carrera del 2003, el piloto alemán se adjudicó el triunfo por delante de su compañero Barrichello y del vencedor el año anterior, Fernando Alonso, que en esta ocasión tuvo que conformarse con la tercera posición.

Fecha de creación: 1986

Primer Gran Premio de F1: 10 Agosto 1986

Gran Premio organizado: 19

Capacidad de espectadores: 120.000

Longitud: 4.381 km

Número de Vueltas: 70 (306.663 Km)

Número de curvas: 13 (izquierda:5) (derecha:8)

Velocidad máxima: 310 Km/h

Compensación lí­nea de salida: 7 m

Carga aerodinámica: high

Mejor vuelta: M. Schumacher - 1'19''071 (2004, Ferrari)

Mejor pole: M. Schumacher - 1'19''146 (2004, Ferrari)

Pole 2004: M. Schumacher - 1'19''146 (Ferrari)

Podium 2004: 1. M. Schumacher; 2. R. Barrichello; 3. F. Alonso.

Palmarés

2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : F. Alonso (Renault)
2002 : R. Barrichello (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : M. Hakkinen (McLaren)
1999 : M. Hakkinen (McLaren)
1998 : M. Schumacher (Ferrari)
1997 : J. Villeneuve (Williams)
1996 : J. Villeneuve (Williams)
1995 : D. Hill (Williams)
1994 : M. Schumacher (Benetton)
1993 : D. Hill (Williams)
1992 : A. Senna (McLaren)
1991 : A. Senna (McLaren)
1990 : T. Boutsen (Williams)
1989 : N. Mansell (Ferrari)
1988 : A. Senna (McLaren)

Alonso: "Hungaroring es el único circuito el en que podemos batir a los McLaren".

El español Fernando Alonso (Renault), lí­der destacado del Mundial de Fórmula 1, ha declarado en el circuito de Hungaroring, donde este fin de semana se disputa el Gran Premio de Hungrí­a, decimotercera del campeonato, que aquí­ "la crono (calificación) tendrá una importancia doble".

Alonso, que viene de ganar en Hockenheim (Alemania) y lidera el Mundial con 36 puntos de ventaja sobre el finlandés Kimi Raikkonen (McLaren Mercedes), opinó que no será un fin de semana fácil, pero a la vez admitió que esta pista, donde ganó en 2003 y acabó tercero el año pasado, le viene bien.

"El fin de semana será difí­cil, el circuito es complicado, que cambia mucho del viernes al sábado y del sábado al domingo y tienes que intentar qué va a pasar en la pista pero sin tener todas contigo. La pista que tengamos mañana a la que tengamos el domingo no se parecen en nada absolutamente, con todas las categorí­as rodando, y supongo que habrá que ser algo adivinos en cuanto a los reglajes del coche, y, bueno, a ver qué pasa", explicó.

"También es un circuito en el que es prácticamente imposible adelantar, por lo que la crono tendrá una importancia doble y hay que hacer una buena posición, sin duda alguna", indicó a Efe el lí­der del Mundial.

Circuito lento
"En cuanto a las caracterí­sticas del circuito, creo que es un circuito muy lento, con una necesidad de tracción máxima. Y esto nos deberí­a ser favorable. Pero también Mónaco lo era, sobre el papel y un coche (el de su compañero italiano Giancarlo Fisichella) se retiró y el otro (el suyo) acabó cuarto arrastrándose. A veces los circuitos que mejor te vienen son los que más problemas te dan", precisó el genial piloto asturiano.

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Palmeras:

2005: F. Alonso (Renault)

Tienes una mania con dejartelo

Libres 3 y 4

Tras haberse visto igualados en su ritmo por los Ferrari en la primera sesión de esta mañana, los McLaren Mercedes han dominado con claridad la cuarta sesión de entrenamientos libres del GP de Hungrí­a y la última antes de acometer esta tarde la sesión de calificación. Kimi Raikkonen ha vuelto a ser el más rápido sobre el circuito de Hungaroring aventajando en tres décimas de segundo a su compañero Juan Pablo Montoya.


Raikkonen ha dominado esta 4ª sesión

Sin embargo, Raikkonen no lo tendrá nada fácil en la sesión cronometrada de esta tarde, ya que tras su abandono el pasado domingo en Hockenheim tendrá que ser el primer piloto en completar su vuelta rápida.

Michael Schumacher ha obtenido el tercer mejor registro en esta última sesión de libres tras quedarse a medio segundo del crono de Raikkonen, mientras que su compañero en Ferrari Rubens Barrichello ha sido quinto por detrás del Toyota de Ralf Schumacher, que se ha colado entre los dos F2005.

Mientras que Ralf Schumacher ha confirmado en esta sesión con el cuarto mejor tiempo el buen nivel que está mostrando a lo largo de todo el fin de semana con su TF105, su compañero Jarno Trulli no ha podido estar a su altura y ha quedado relegado a la 14ª posición. Toyota podrí­a ser uno de los grandes protagonistas en la calificación de esta tarde, sobre todo en el caso de un especialista como Jarno Trulli.

Giancarlo Fisichella ha liderado en esta ocasión a los Renault finalizando con el sexto mejor tiempo por delante del BAR Honda de Jenson Button y de su compañero y lí­der del Campeonato del Mundo, Fernando Alonso. Takuma Sato parece haber mejorado en algo sus prestaciones al volante del BAR 007 y ha concluido esta última manga de entrenamientos libres en novena posición, pero a medio segundo de Alonso y Button.

Mark Webber y Nick Heidfeld han sido décimo y undécimo respectivamente para el equipo BMW Williams, mientras que el dúo de Red Bull Cosworth, Christian Klien y David Coulthard, han finalizado inmediatamente por detrás.

En cuanto a los Sauber Petronas, parece ser que la de hoy está siendo una jornada complicada tanto para Felipe Massa, que ha sido 15º, como para su compañero Jacques Villeneuve que no ha pasado de la 17ª posición. Entre los dos Sauber C24 se ha colado el Minardi de Christijan Albers, que está haciendo un excelente trabajo y ha concluido en 16ª posición.

Robert Doornbos también está rindiendo a un buen nivel al volante del segundo PS05 y ha marcado el 18º mejor tiempo rebajando en ocho décimas de segundo el tiempo del Jordan Toyota de Narain Karthikeyan y en más de un segundo el de Tiago Monteiro, que ha sido el más lento de esta sesión.

Fuente: f1.racing-live.com

Entrenamientos libres 3

1. 9 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'21"686 193.076 Km/h
2. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'21"842 + 0'00"156
3. 10 MONTOYA McLaren Mercedes M 1'21"980 + 0'00"294
4. 17 R.SCHUMACHER Toyota M 1'22"712 + 0'01"026
5. 5 ALONSO Renault M 1'22"798 + 0'01"112
6. 16 TRULLI Toyota M 1'22"888 + 0'01"202
7. 8 HEIDFELD Williams BMW M 1'23"167 + 0'01"481
8. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'23"583 + 0'01"897
9. 7 WEBBER Williams BMW M 1'23"678 + 0'01"992
10. 12 MASSA Sauber Petronas M 1'23"715 + 0'02"029
11. 3 BUTTON BAR Honda M 1'23"902 + 0'02"216
12. 14 COULTHARD RedBull Cosworth M 1'23"932 + 0'02"246
13. 15 KLIEN RedBull Cosworth M 1'24"006 + 0'02"320
14. 4 SATO BAR Honda M 1'24"070 + 0'02"384
15. 11 VILLENEUVE Sauber Petronas M 1'24"078 + 0'02"392
16. 6 FISICHELLA Renault M 1'24"200 + 0'02"514
17. 20 DOORNBOS Minardi Cosworth B 1'25"691 + 0'04"005
18. 19 KARTHIKEYAN Jordan Toyota B 1'25"721 + 0'04"035
19. 21 ALBERS Minardi Cosworth B 1'25"947 + 0'04"261
20. 18 MONTEIRO Jordan Toyota B 1'26"600 + 0'04"914


Entrenamientos libres 4


1. 9 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'20"203 196.646 Km/h
2. 10 MONTOYA McLaren Mercedes M 1'20"517 + 0'00"314
3. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'20"773 + 0'00"570
4. 17 R.SCHUMACHER Toyota M 1'20"903 + 0'00"700
5. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'21"266 + 0'01"063
6. 6 FISICHELLA Renault M 1'21"276 + 0'01"073
7. 3 BUTTON BAR Honda M 1'21"301 + 0'01"098
8. 5 ALONSO Renault M 1'21"336 + 0'01"133
9. 4 SATO BAR Honda M 1'21"880 + 0'01"677
10. 7 WEBBER Williams BMW M 1'21"889 + 0'01"686
11. 8 HEIDFELD Williams BMW M 1'21"918 + 0'01"715
12. 15 KLIEN RedBull Cosworth M 1'22"340 + 0'02"137
13. 14 COULTHARD RedBull Cosworth M 1'22"534 + 0'02"331
14. 16 TRULLI Toyota M 1'22"699 + 0'02"496
15. 12 MASSA Sauber Petronas M 1'22"753 + 0'02"550
16. 21 ALBERS Minardi Cosworth B 1'22"979 + 0'02"776
17. 11 VILLENEUVE Sauber Petronas M 1'22"985 + 0'02"782
18. 20 DOORNBOS Minardi Cosworth B 1'23"358 + 0'03"155
19. 19 KARTHIKEYAN Jordan Toyota B 1'24"265 + 0'04"062
20. 18 MONTEIRO Jordan Toyota B 1'24"628 + 0'04"425

GP Hungrí­a: Fernando Alonso saldrá desde la 3ª lí­nea

Michael Schumacher logró la 'pole position' en el Gran Premio de Hungrí­a, decimotercera prueba del Mundial, que se disputa en el circuito de Hungaroring. Fernando Alonso, lí­der destacado del Mundial de Fórmula 1, saldrá desde la sexta posición de la parrilla.

Schumacher, siete veces campeón del mundo, cubrió los 4.381 metros del circuito Hungaroring en un tiempo de 1:19.882 y logró la sexagésima cuarta 'pole' de su carrera, situándose a solo una del récord del malogrado Ayrton Senna, una de las pocas plusmarcas absolutas que no tiene el 'galáctico' alemán.

El colombiano Juan Pablo Montoya (McLaren Mercedes) saldrá junto a él desde la primera fila, ya que logró el segundo mejor tiempo de la calificación, a 897 milésimas de "Schumi".

Alonso perdió algo de tiempo en la última curva y marcó el sexto mejor tiempo, de un minuto, 21 segundos y 141 milésimas. El 'crack' asturiano saldrá desde la tercera fila, al lado del alemán Ralf Schumacher (Toyota), que fue quinto.

Su perseguidor en la general del Mundial, el finlandés Kimi Raikkonen -segundo, a 36 puntos del genial piloto asturiano- fue cuarto en la calificación, al marcar un crono de 1:20.891, dos décimas y media menos que Alonso.

Kimi saldrá desde la segunda fila junto al italiano Jarno Trulli (Toyota), compañero de Fernando durante los últimos años en Renault, que hoy, sábado, fue tercero, con un crono de 1:20.839.

La formación de salida del Gran Premio de Hungrí­a, que se disputará mañana, domingo, a las 14:00 horas (12:00 GMT) ha quedado configurada de la siguiente forma:


1 M. Schumacher Ferrari 1:19.882

2 JP. Montoya McLaren 1:20.779

3 J. Trulli Toyota 1:20.839

4 K. Rí¤ikkí¶nen McLaren 1:20.891

5 R. Schumacher Toyota 1:21.158

6 F. Alonso Renault 1:21.141

7 R. Barrichello Ferrari :21.158

8 J. Button BAR 1:21.302

9 G. Fisichella Renault 1:21.333

10 T. Sato BAR 1:21.787

11 C. Klien Red Bull 1:21.937

12 N. Heidfeld Williams 1:22.086

13 D. Coulthard Red Bull 1:22.279

14 F. Massa Sauber 1:22.565

15 J. Villeneuve Sauber 1:22.866

16 M. Webber Williams 1:23.495

17 C. Albers Minardi 1:24.443

18 N. Karthikeyan Jordan 1:25.057

19 R. Doornbos Minardi 1:25.484

20 T. Monteiro Jordan no hay tiempo

RALF SCHUMACHER ARRUINÓ EL GRAN PREMIO DE ALONSO

Ralf el único. El cuentista, que vive de la gloria de un supercampeón. El piloto que conduce sin mirar los retrovisores. O, lo que es peor, que manda deliberadamente a la hierba a un rival que intenta pasarle por dentro. Lo cierra tanto que se tocan. Renault analizó nada más terminar la carrera una imagen aérea que demuestra que el hermaní­­simo no sólo intentó defender su posición, sino que condujo a Alonso hasta el abismo del bordillo de la primera curva.

El alemán llevó al asturiano al accidente en la primera curva.

MANIOBRA EXTRAÑA. El Toyota de Ralf se fue cerrando hasta que no dejó espacio para que el Renault del piloto español pudiera pasar. Alonso perdió el alerón y tuvo que cambiarlo

En la escuderí­­a francesa pensaban que alguien habí­­a tocado al Toyota, pero el Orgullito de Kerpen fue cambiando de dirección hasta no dejar más espacio. Tanto le cerró, que tocó el alerón del asturiano y le arruinó allí­­ su carrera. Unos metros después, la pieza salió volando y se llevó parte del fondo plano del coche del asturiano. Los comisarios miraron a otro lado. Tocaba parar en boxes e intentar remontar a costa de los Minardi desde el puesto 18. Schumi Jr. terminó tercero, Fernando undécimo. Kimi en lo más alto. El asturiano, a pesar del cero, se mantiene lí­­der con 26 puntos de ventaja. Sobre sesenta posibles. El Mundial sigue ahí­­, cuatro puntos mejor incluso que hace cuatro carreras. Se acaba el loco mes de julio. Nos vamos de vacaciones. Pero Fernando no olvida ni el túnel de Mónaco, ni la primera curva de Hungaroring. Aunque esta vez sea menos grave, nosotros tampoco.

En un dí­­a destructor, Trulli se tocó con Barrichello, que también debió parar en boxes a reparar los daños. Y detrás, Villeneuve golpeó a Klien, que volcó en esa frenética primera curva. Poco después su compañero Coulthard se comió las piezas desprendidas del coche de Alonso y tuvo un peligroso accidente a más de 250 km/h. Los cuatro primeros kilómetros de la carrera fueron como el rosario de la aurora. Delante de todos los embrollos, McLaren, el teórico equipo en el que nunca dan órdenes, actuó totalmente al servicio de Kimi.

Montoya se apartó en la salida para dejarle el carril libre, aceptar amablemente que le pasara su compañero y taponar a Trulli. Schumacher por delante, Raikkonen y el colombiano a su espalda. Alonso detrás. La carrera soñada por Ron Dennis. En esas primeras vueltas asistimos a la exhibición de raza de un campeón con mayúsculas. El Kaiser sacó lo mejor de su repertorio con inferioridad mecánica cinco vueltas más de gasolina que su rival finlandés. Kimi paró en la vuelta once por primera vez y el alemán de Ferrari le sacó un segundo y medio más en esa primera detención. Sentado en su Halcón Milenario, capaz de ir a hipervelocidad, al finlandés se le veí­­a ir con margen. Muy coloradote por el calor, eso sí­­. Pero con tiempo para pensar en el primer aniversario de su matrimonio con Jenny, en su pastor alemán Ajax, al que una empleada filipina paseaba por el paddock. Hasta llegó a meter su hocico en el motorhome de Renault, para reprimenda de su cuidadora.

Más atrás, Montoya era el verdadero favorito para lograr la victoria. Tení­­a controlado a Raikkonen y una parada menos. De hecho, era el lí­­der y todo el mundo esperaba ya alguna triquiñuela para beneficiar a Iceman, cuando un semieje se le rompió en la vuelta 41. Algunos dicen que la pieza se lastimó por pisar una de las piezas de Barrichello, pero todo indica que fue otra muestra más de lo delicadas que son las naves espaciales de McLaren. Ayer tení­­an el doblete asegurado.

Schumacher, el león herido, empezaba entonces a tener problemas con sus ruedas, muy blandas, que se vení­­an abajo. Le habí­­a adelantado ya el segundo clasificado del Mundial, que llegó a viajar subido en su alerón hasta el segundo repostaje. Los Ferrari siguen sin estar para ganar, pero sus ruedas progresan carrera a carrera. Queda por saber si serán capaces de hacerlo igual de bien en una pista que no sea una versión larga de su circuito privado de Fiorano.

Mirando a Turquí­­a.

En la parte de atrás, Alonso siguió en carrera para asegurarse un puesto decente en la calificación de Turquí­­a. Allí­­ saldrá décimo. Durante el gran premio le redujeron al mí­­nimo las revoluciones y los tiempos nunca salieron. Algo lógico, porque el ovetense perdió en su incidente el 20% del apoyo aerodinámico del coche. Su vuelta rápida (1:22.884) fue la duodécima, muy lejos de las posibilidades que el propio Fernando demostró en la calificación, sexto con más gasolina que nadie.

Quince vueltas más tarde que Raikkonen, al que habrí­­a superado en carrera tras el primer repostaje de no mediar su incidente de la primera vuelta. Dos más incluso que Montoya. La estrategia era teóricamente buena. El coche no demasiado, porque Fisichella utilizó ruedas blandas y su gran premio fue un absoluto desastre, con varias salidas de pista y acabando también fuera de los puntos. Alonso sólo habí­­a dejado de puntuar en una carrera finalizada una vez desde que está en Renault. Fue en Silverstone 2004. En Turquí­­a serán más competitivos, seguro. Ayer tanto se pudo relajar el asturiano, que se dedicó a ver la carrera por las pantallas gigantes de televisión.

Muchos famosos.

La nómina de invitados VIP fue en Hungrí­­a muy extensa. Y buena parte de ellos pasaron por el filtro de Briatore y Renault. Presenció la carrera el tenor Plácido Domingo, que no aparecí­­a en un circuito desde el GP de Austria de 2002. Habló con Alonso antes de la carrera y lució en la palabra esa cadencia de los divos del bel canto. También estuvo Roberto Carlos, recién llegado de la gira mundial del Real Madrid, que bromeaba: "Se me ha puesto a hablar Flavio de tipos de ruedas y yo no entendí­­a nada". Y regresó a un paddock Hakkinen. Con él vinieron aromas de un campeón generoso. Un caballero del deporte, que bien podrí­­a competir aquí­­ en lugar de alguien que no reúne esas cualidades, Ralf Schumacher. El alemán demostró en las últimas vueltas que nunca adelantará a su hermano.

En el podio, el más contento era el Kaiser, que festejó su segundo con una alegrí­­a inmensa. Y se paró ante su eufórica escuderí­­a. Kimi fue tan expresivo como Chuck Norris. Alonso y Fisichella pasaron en silencio por debajo. Renault no debe volver a pinchar más. Nadie dijo que ganar un Mundial fuera sencillo.