Istanbul (Turquí­­a) 21-08-2005



Turquí­­a organizará su primer Gran Premio de F1 el próximo mes de agosto de 2005 y provocará de esta forma que el intenso calendario mundialista conste por primera vez de 19 carreras. Las obras del nuevo circuito diseñado por Herman Tilke se iniciaron en el mes de septiembre de 2003 en un acto inaugural al que asistió el Primer Ministro de la República de Turquí­­a.

Fecha de creación: 2005

Primer Gran Premio de F1: 21 Agosto 2005

Gran Premio organizado: 0

Capacidad de espectadores: 110.000

Longitud: 5.378 km

Número de Vueltas: 57 (306.546 Km)

Número de curvas: 14 (izquierda:8) (derecha:6)

Velocidad máxima: 320 Km/h

Compensación lí­­nea de salida: 0 m

Carga aerodinámica: medium

Fernando Alonso, piloto español de Fórmula 1, analizó el nuevo circuito de Estambul, en el que nunca ha corrido y que albergará el Gran Premio de Turquí­­a este fin de semana. Alonso explicó, en la página web oficial del Mundial, cuales son las claves de esta trazado y cómo debe ser, sobre el papel, una vuelta perfecta.

"Como en cualquier otro circuito, los ingenieros han estado trabajando muchos meses para simular y estudiar el trazado que debe efectuar el coche en el circuito de Turquí­­a. Han estudiado la superficie y las medidas, para poder simular una vuelta de la forma más fiel posible, lo que nos permitirá calcular tiempos y nos ayuda en la elección de los neumáticos".

Las ruedas pueden ser claves
"Lo que ya sabemos es que Estambul será un circuito donde las ruedas jugarán un papel importante, que esperamos temperaturas muy altas, y que los frenos serán también importantes, ya que hay al menos seis reducciones desde los 300 kilómetros por hora, hasta la segunda marcha".

Alonso comentó sobre la llegada: "Cruzaremos la lí­­nea de llegada en sexta marcha y a 300 kilómetros por hora. Nos acercaremos a los 320 kilómetros por hora, antes de pasar bruscamente la secuencia T1-T2 (primera y segunda curva), que comprende un suave giro a la izquierda segundo de una progresiva apertura hacia la derecha".

"El giro a la izquierda se toma en tercera marcha y a unos 160 kilómetros por hora, y tras intentar volver lo más rápido posible, meter segunda y levantar un poco para llegar a los 220 kilómetros hora".

La primera curva a 165 km/h
"A la salida volveremos a alcanzar los 320 kilómetros por hora, antes de reducir de forma brusca antes de la siguiente secuencia de tres curvas". después de la salida sobre como se debe tomar la primera curva afirmó: "La primera curva, a la izquierda, es la más rápida de las tres, y se toma a 165 kilómetros por hora, en tercera; y tendremos que controlar la salida de forma suave, cayendo a la izquierda del circuito para trazar la lí­­nea correcta para la siguiente maniobra".

"Desaceleramos para la curva a la izquierda, que se toma a 120, antes de una pequeña explosión para acelerar hasta tercera, para luego volver a reducir para entrar en la apretada doble sección a la izquierda de las curvas 5 y 6. Este tramo debe entenderse como una esquina, y entraremos a 120, para acabar la siguiente curva pisando a fondo".

Curva de gran desgaste del neumático
"Como ya ocurriera en la 2, la salida de esta curva se abre hacia afuera, y deberemos estar en la pista lo antes posible para poder alcanzar la mayor velocidad punta para encarar el próximo tramo. Este tipo de curvas suponen un gran desgaste para los neumáticos, al estar sujetos a fuertes cargas laterales y a la fuerza de aceleración", declaró el piloto asturiano.

"La pista corre ladera abajo de forma suave hasta el séptimo tramo, donde alcanzaremos los 300 kilómetros por hora antes de bajar a segunda para la entrar en la horquilla, que se toma a unos 115 kilómetro por hora".

"Una vez más, la curva se abre en la salida, y nos lleva a la curva esquina más interesante del circuito, la T8. Es larga y de mano izquierda, se toma a 175 en tercera o cuarta, y será especialmente dura para las ruedas delanteras".

La secuencia T9-T10 se tomará como una chicane
"Una vez más, una buena y limpia salida será muy importante, ya que un error podrí­­a abrir la puerta a los coches de atrás de cara a la T9. La secuencia T9-T10 debe tomarse como una chicane. Bajamos de 320 en sexta a 115 kilómetros por hora en la T9, antes de acelerar sin soltar para llegar a la T10 a 200".

"Una buena salida de la T9, y el tomar la lí­­nea correcta para la T10 será crucial para entrar liderando la curva más larga del circuito. La curva a derechas de la T11, se toma en sexta a 310, y será un buen lugar para adelantar, justo en la frenada antes de la T12" explicó.

"Alcanzamos entonces la máxima velocidad, de entorno a 330 kilómetros por hora antes de llegar justo a la curva más lenta del circuito, la T12, que se toma a 95 kilómetros hora en segunda".

Un lugar bueno para pelear
"Veremos algunas maniobras interesantes en esta esquina, porque a continuación le sigue una curva lenta a la derecha en la T13. Un piloto que vaya por fuera en la horquilla tendrá la lí­­nea perfecta para entrar en la T13. Eso significa que podremos ver coches peleándose de lado a lado en esta curva".

"En la T13 debemos entrar a 110 kilómetros por hora, y ahí­­ miraremos la posición de los coches en el lado derecho del circuito para poder trazar la mejor lí­­nea posible de cara a la T14".

"La última esquina habrá que tomarla en segunda, y a 115 aproximadamente antes de acelerar a fondo". Segun esperamos, cada vuelta deberá de llevarnos 1 minuto y 25 segundos aproximadamente", concluyó Alonso


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A Alonso no le siguen ni cuando va andando

Fernando Alonso recorrió ayer, antes del mediodí­­a, a pie, bajo una temperatura de 30í‚°, los más de cinco kilómetros del Otodrom diseñado por el alemán Hermann Tilke, en el que se rodará en sentido inverso al de las agujas del reloj. Junto a Fernando sudaron de lo lindo Pat Symonds, jefe de ingenieros de Renault; Dennis Chevrier, jefe de operaciones de motores en los circuitos; y Rod Nelson, su ingeniero de pista, además de un buen número de periodistas españoles.

Como en cada Gran Premio, y esta vez con más razón por ser un circuito nuevo, el asturiano comprobó el estado del piso, bastante sucio, revisó los pianos y observó las caracterí­­sticas de la pista, sus rectas, sus desniveles y sus catorce curvas, la primera de las cuales recuerda a Interlagos (Brasil), donde también se gira al revés con el consecuente castigo para el cuello de los pilotos.

En el séquito de Fernando se encontraba Luis Garcí­­a Abad, su representante y hombre de confianza en los circuitos, quien optó por subirse, en algunos tramos del recorrido, a un carrito í¢‚¬Ëœfletadoí¢‚¬„¢ por Tele 5, idea rápidamente imitada en una pista con algunos tramos que se hacen bastante exigentes cuando se recorre a pie.

El padre del piloto, José Luis, habitual en los circuitos, optó por quedarse en el refrigerado 'motorhome' del equipo, aunque la temperatura en el circuito, que alcanzó los 30 grados, no fue tan extrema como se preveí­­a y las predicciones amenazan con lluvia.

Más tarde, Fernando recorrió de nuevo, aunque esta vez en una moto, el circuito número 69 que albergue un Gran Premio de F-1, competición que sólo ha visitado 26 paí­­ses.

í¢‚¬Å“Como en cualquier circuito nuevo, los ingenieros han estado trabajando durante varios meses para simular el trazado de la pista en Turquí­­a. Se han basado en la adherencia prevista y las dimensiones del circuito para simular una vuelta de la forma más precisa posible, lo que nos permitirá calcular los reglajes iniciales, niveles de refrigeración e iniciar la elección de neumáticos. Lo que ya sabemos es que Estambul será un circuito exigente con los neumáticos, ya que esperamos las temperaturas más altas de la temporada, y para los frenos, con al menos seis frenadas desde casi 300 km/h a segundaí¢‚¬? explicaba Alonso, quien en esta ocasión no podrá contar con el inicialmente esperado apoyo de uno de sus amigos, el restaurador asturiano Patricio Sánchez 'el Titi', que tení­­a previsto trasladarse hasta Estambul, aunque a última hora no ha podido librarse de sus obligaciones profesionales en España.

Fernando, que hasta hoy no podrá conducir su Renault sobre el nuevo circuito turco, considera que los tiempos estarán sobre el minuto y 25 segundos por vuelta, aunque hasta mañana, cuando los pilotos comiencen a sacar el máximo rendimiento de sus coches para luchar por la pole, no se sabrá, a ciencia cierta, en qué tiempo se puede cubrir esta montaña rusa denominada Autodrom.

GP Turquí­­a, 2킪 Libres, Zonta 1º, Alonso 7º

El brasileño Ricardo Zonta, piloto probador de Toyota, dominó la segunda tanda de entrenamientos libres del Gran Premio de Turquí­­a, decimocuarta prueba del Mundial de Fórmula 1, por delante de los tres hombres del equipo McLaren, De la Rosa, Montoya y Raikkonen. Fernando Alonso, lí­­der destacado del campeonato, logró el séptimo mejor registro.


McLaren avisa en los ensayos libres, con Alonso séptimo

A pesar del magní­­fico registro de Zonta (1:25.583), que le sacó más de seis décimas a De la Rosa y casi dos segundos a Alonso, los verdaderos dominadores de la jornada fueron los McLaren. De hecho, De la Rosa dominó la primera tanda libre y Montoya lideró durante mucho tiempo la segunda. Además, los pilotos titulares de Toyota, Trulli y Ralf Schumacher, acabaron noveno y decimosexto, respectivamente.

Alonso dio 25 vueltas al trazado turco, de 5.340 metros, en las dos tandas libres, siete más que su gran rival en la lucha por el tí­­tulo, Kimi Raikkonen. Fernando logró un mejor tiempo de 1:27.579, por 1.27.274 del finlandés. De la Rosa se quedó sin gasolina en la primera tanda libre y su coche tuvo que ser retirado por una grúa, lo que obligó a parar la sesión.


Con una temperatura ambiental de 28ºC y cielos cubiertos, todos los pilotos han vuelto a salir a la pista de Otodrom para completar sus respectivos programas de preparación para la clasificatoria y gran premio que tendrán lugar este fin de semana. Ricardo Zonta ha sido el único piloto que ha podido superar a los tres hombres de McLaren Mercedes, quienes están demostran un buen ritmo en este primer dí­­a de entrenamientos.

Jenson Button (+1.763), tras completar 28 vueltas, acabó con el quinto mejor crono de la jornada por delante del italiano de Red Bull Racing, Vitantonio Liuzzi (+1.995). Los pilotos de la escuderí­­a Renault, Fernando Alonso (+1.996)y Giancarlo Fisichella (+2.090) han registrado el séptimo y octavo mejor tiempo, mientras que un puesto por detrás ha quedado el italiano Jarno Trulli (+2.381). Takuma Sato completa los diez mejores cronos del dí­­a.

Destacar el debut en pista del italiano Enrico Toccacelo como tercer piloto de la escuderí­­a Minardi. El probador completó un total de 34 vueltas y acabó los entrenamientos de farolillo rojo con un crono de 1'32"813.

P. No Driver Team - Engine Tyres Times Ave/Gaps

1. 38 ZONTA Toyota M 1'25"578 224.637 Km/h
2. 35 DE LA ROSA McLaren Mercedes M 1'26"172 + 0'00"594
3. 10 MONTOYA McLaren Mercedes M 1'26"534 + 0'00"956
4. 9 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'27"268 + 0'01"690
5. 3 BUTTON BAR Honda M 1'27"325 + 0'01"747
6. 37 LIUZZI RedBull Cosworth M 1'27"599 + 0'02"021
7. 5 ALONSO Renault M 1'27"607 + 0'02"029
8. 6 FISICHELLA Renault M 1'27"680 + 0'02"102
9. 16 TRULLI Toyota M 1'27"984 + 0'02"406
10. 4 SATO BAR Honda M 1'28"080 + 0'02"502
11. 7 WEBBER Williams BMW M 1'28"094 + 0'02"516
12. 14 COULTHARD RedBull Cosworth M 1'28"232 + 0'02"654
13. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'28"328 + 0'02"750
14. 11 VILLENEUVE Sauber Petronas M 1'28"407 + 0'02"829
15. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'28"454 + 0'02"876
16. 17 R.SCHUMACHER Toyota M 1'28"650 + 0'03"072
17. 12 MASSA Sauber Petronas M 1'28"700 + 0'03"122
18. 15 KLIEN RedBull Cosworth M 1'28"800 + 0'03"222
19. 8 HEIDFELD Williams BMW M 1'28"953 + 0'03"375
20. 18 MONTEIRO Jordan Toyota B 1'30"606 + 0'05"028
21. 20 DOORNBOS Minardi Cosworth B 1'30"615 + 0'05"037
22. 21 ALBERS Minardi Cosworth B 1'30"625 + 0'05"047
23. 39 KIESA Jordan Toyota B 1'30"808 + 0'05"230
24. 19 KARTHIKEYAN Jordan Toyota B 1'30"875 + 0'05"297

GP Turquí­­a, 1킪 Libres, Pedro 1º, Alonso 7º

La sesión, como viene siendo habitual, ha sido dominada por un probador, en este caso el español Pedro de la Rosa, quien a los mandos de su MP4-20 ha registrado un mejor crono de 1'27"882. No obstante, el piloto de McLaren Mercedes, cuyo trabajo se centra en la elección de los neumáticos Michelin, ha sufrido un problema mecánico en su monoplaza que le ha obligado a abandonar los entrenamientos cuando apenas quedaban diez minutos para el final. Fernado 7º a 1"401 .

Después de tres semansa de descanso, los pilotos han vuelto a vestirse con sus respectivos monos para sentarse a los mandos de sus monoplazas y comenzar los preparativos previos a la disputa del Gran Premio inaugural de Turquí­­a este domingo. Con una temperatura ambiental de 29ºC y los termómetros del asfalto alcanzando los 42ºC, un total de 25 pilotos han salido a la pista de Otodrom para aprender sus lí­­mites.

Kimi Rí­¤ikkí­¶nen ha sido el mejor de los pilotos titulares al marcar un crono de 1'28"453 que le ha colocado en segunda posición por delante del FW27 de Mark Webber (+0.883) y el Toyota de Ricardo Zonta (+0.928). Jenson Button ha sido quinto con su BAR '007', mientras que su compañero Takuma Sato, quien debe mejorar sus resultados en el último tramo de la temporada si quiere continuar en el equipo británico, ha acabado en novena posición a más de dos segundos del crono de De la Rosa.

Juan Pablo Montoya, con un tiempo de 1'29"183, se ha colocado en sexta posición, seguido por Fernando Alonso a los mandos de su R25 (+1.401) y Michael Schumacher (+1.884). La décima posición en estos primeros entrenamientos libres en Turquí­­a ha sido para el italiano de Renault, Giancarlo Fisichella.

En el apartado de incidentes, destacar el supuesto problema con la caja de cambios del MP4-20 de Pedro de la Rosa a diez minutos del final de la sesión, provocando que los entrenamientos parasen mientras una grúa retiraba el monoplaza de la pista, las salidas de pista de Rubens Barrichello y Michael Schumacher, y el problema mecánico en el Minardi de Robert Doornbos quien recibió la orden de su equipo de regresar a boxes lentamente


P. No Driver Team - Engine Tyres Times Ave/Gaps

1. 35 DE LA ROSA McLaren Mercedes M 1'27"828 218.882 Km/h
2. 9 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'28"448 + 0'00"620
3. 7 WEBBER Williams BMW M 1'28"700 + 0'00"872
4. 38 ZONTA Toyota M 1'28"818 + 0'00"990
5. 3 BUTTON BAR Honda M 1'28"986 + 0'01"158
6. 10 MONTOYA McLaren Mercedes M 1'29"208 + 0'01"380
7. 5 ALONSO Renault M 1'29"281 + 0'01"453
8. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'29"812 + 0'01"984
9. 4 SATO BAR Honda M 1'30"055 + 0'02"227
10. 6 FISICHELLA Renault M 1'30"100 + 0'02"272
11. 12 MASSA Sauber Petronas M 1'30"372 + 0'02"544
12. 17 R.SCHUMACHER Toyota M 1'30"558 + 0'02"730
13. 16 TRULLI Toyota M 1'30"787 + 0'02"959
14. 8 HEIDFELD Williams BMW M 1'30"800 + 0'02"972
15. 11 VILLENEUVE Sauber Petronas M 1'30"812 + 0'02"984
16. 15 KLIEN RedBull Cosworth M 1'31"150 + 0'03"322
17. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'31"250 + 0'03"422
18. 14 COULTHARD RedBull Cosworth M 1'31"300 + 0'03"472
19. 37 LIUZZI RedBull Cosworth M 1'31"350 + 0'03"522
20. 18 MONTEIRO Jordan Toyota B 1'32"150 + 0'04"322
21. 39 KIESA Jordan Toyota B 1'32"532 + 0'04"704
22. 19 KARTHIKEYAN Jordan Toyota B 1'32"868 + 0'05"040
23. 21 ALBERS Minardi Cosworth B 1'33"484 + 0'05"656
24. 20 DOORNBOS Minardi Cosworth B 1'35"390 + 0'07"562
25. 40 TOCCACELO Minardi Cosworth B 1'36"400 + 0'08"572

GP Turquí­­a Libres 3: Fernando Alonso 3º detrás de Montoya y Button

El español Fernando Alonso (Renault) marcó el tercer tiempo en la tercera sesión libre para el Gran Premio de Turquí­­a, la decimocuarta prueba del Mundial de Fórmula Uno, la primera de hoy, sábado, que dominó el colombiano Juan Pablo Montoya (McLaren Mercedes).

Con una temperatural ambiental de 27ºC y los termómetros del asfalto alcanzando los 35ºC, los pilotos que participarán en el primer Gran Premio de Turquí­­a de Fórmula Uno han comenzado la fase final de sus preparativos para afrontar el resto del fin de semana. McLaren Mercedes ha visto como el colombiano Juan Pablo Montoya se colocaba a la cabeza de la tabla de tiempos con 1'26"857, mientras que su compañero Kimi Rí­¤ikkí­¶nen quedaba en cuarta posición a 0.277 segundos.

Jenson Button ha marcado el segundo mejor tiempo de la sesión (+0.174), seguido por el español de Renault, y actual lí­­der del campeonato, Fernando Alonso (+0.262). El quinto mejor crono ha sido para el japonés Takuma Sato (+0.302), mientras que los BMW Williams de Nick Heidlfed y Mark Webber han registrado la sexta y séptima mejor marca, augurando un buen fin de semana para la escuderí­­a de Grove.

Giancarlo Fisichella no ha podido igualar el ritmo de su compañero Fernando Alonso en estos entrenamientos libres y ha acabado con el octavo mejor crono, por delante del escocés David Coulthard, y el futuro piloto de Ferrari, Felipe Massa, completa los diez primeros puestos en esta sesión.

Todos los pilotos han completado alrededor de ocho vueltas, a excepción de Narain Karthikeyan quien sólo ha completado una vuelta de instalación con su Jordan antes de regresar a boxes.

Libres 3:

1 JP. Montoya McLaren 1:26.857 8
2 J. Button BAR 1:27.031 6
3 F. Alonso Renault 1:27.119 8
4 K. Rí­¤ikkí­¶nen McLaren 1:27.134 9
5 T. Sato BAR 1:27.159 8
6 N. Heidfeld Williams 1:27.471 8
7 M. Webber Williams 1:27.633 8
8 G. Fisichella Renault 1:27.921 8
9 D. Coulthard Red Bull 1:27.953 9
10 F. Massa Sauber 1:28.018 9
11 R. Schumacher Toyota 1:28.049 9
12 C. Klien Red Bull 1:28.063 9
13 J. Trulli Toyota 1:28.468 6
14 M. Schumacher Ferrari 1:28.487 14
15 J. Villeneuve Sauber 1:28.740 8
16 R. Barrichello Ferrari 1:28.854 10
17 T. Monteiro Jordan 1:30.216 10
18 C. Albers Minardi 1:30.837 13
19 R. Doornbos Minardi 1:30.851 13
20 N. Karthikeyan Jordan no hay tiempo 1

Rí­¤ikkí­¶nen el más rápido en los 4º libres

Los últimos entrenamientos libres del Gran Premio de Turquí­­a han concluí­­do con Kimi Rí­¤ikkí­¶nen a la cabeza de la tabla de tiempos. Segundo ha sido el británico Jenson Button seguido por el español Fernando Alonso.
Con los termómetros subiendo hasta los 29ºC y el mercurio de la pista marcando 41ºC, los pilotos y equipos han completado sus respectivos programas de preparación previo a la disputa de la clasificatoria y Gran Premio de Turquí­­a.

Al igual que en la primera sesión matinal, uno de los McLaren ha ocupado el primer puesto en la tabla de registros. Si en los terceros libre Montoya era el hombre más rápido sobre el trazado de Otodrom, ahora le ha tocado el turno a su compañero Kimi Rí­¤ikkí­¶nen. El finlandés, con un crono de 1'26"120, ha sido más rápido que el piloto de BAR Honda, Jenson Button (+0.479) y el lí­­der del mundial Fernando Alonso (+0.507).

Juan Pablo Montoya ha registrado el cuarto mejor crono de la sesión (+0.628), seguido por el italiano Giancarlo Fisichella (+1.120), el japonés Takuma Sato (+1.188), y el australiano de Williams, Mark Webber (+1.215). La octava posición ha sido para el alemán Ralf Schumacher con su Toyota (+1.436), mientras que David Coulthard y Felipe Massa completan las diez primeras posiciones en la tabla de los libre.

Mientras tanto, los Ferrari parecen tener problemas para encontrar un nuevo ritmo en el nuevo circuito de la Fórmula Uno y sólo han podido marcar el decimocuaro (Schumacher) y decimosexto (Barrichello) mejor crono en la última sesión de entrenamientos. Por su parte, el equipo Jordan ha cambiado el motor en el monoplaza del indú Narain Karthikeyan, por lo que perderá diez posiciones en la parrilla de salida.

P. No Driver Team - Engine Tyres Times Ave/Gaps

1. 9 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'26"120 223.223 Km/h
2. 3 BUTTON BAR Honda M 1'26"599 + 0'00"479
3. 5 ALONSO Renault M 1'26"627 + 0'00"507
4. 10 MONTOYA McLaren Mercedes M 1'26"748 + 0'00"628
5. 6 FISICHELLA Renault M 1'27"240 + 0'01"120
6. 4 SATO BAR Honda M 1'27"308 + 0'01"188
7. 7 WEBBER Williams BMW M 1'27"335 + 0'01"215
8. 17 R.SCHUMACHER Toyota M 1'27"556 + 0'01"436
9. 14 COULTHARD RedBull Cosworth M 1'27"796 + 0'01"676
10. 12 MASSA Sauber Petronas M 1'27"829 + 0'01"709
11. 15 KLIEN RedBull Cosworth M 1'27"919 + 0'01"799
12. 16 TRULLI Toyota M 1'27"921 + 0'01"801
13. 8 HEIDFELD Williams BMW M 1'27"951 + 0'01"831
14. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'28"155 + 0'02"035
15. 11 VILLENEUVE Sauber Petronas M 1'28"534 + 0'02"414
16. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'28"615 + 0'02"495
17. 18 MONTEIRO Jordan Toyota B 1'28"830 + 0'02"710
18. 20 DOORNBOS Minardi Cosworth B 1'30"155 + 0'04"035
19. 21 ALBERS Minardi Cosworth B 1'30"999 + 0'04"879

Fernando Alonso saldrá tercero en el Gran Premio de Turquí­­a

El español sólo fue superado por el finlandés y por su compañero de equipo, Giancarlo Fisichella, en una calificación en la que muchos pilotos tuvieron problemas, entre ellos gente importante como Michael Schumacher o Jenson Button.

El piloto español, Fernando Alonso, saldrá desde la segunda fila de la parrilla de salida al marcar el tercer mejor tiempo en la serie de calificación.

La "pole" fue para el finlandés Kimi Raikkonen, que volvió a ser el más rápido y tendrá la posibilidad de intentar marcar el ritmo de carrera desde la salida. El compañero de equipo del asturiano, Giancarlo Fisichella, marcó el segundo mejor tiempo y saldrá entre los dos candidatos a ganar el Mundial.

Alonso, además, deberá tener cuidado en la salida porque por detrás de él partirá el colombiano Juan Pablo Montoya, compañero de equipo de Raikkonen y que podrí­­a intentar ayudar a éste.

De esta manera, Alonso volvió a mostrar mejorí­­a y sigue evolucionando a lo largo del fin de semana. Tras ser ayer séptimo en los entrenamientos libres esta mañana logró ser tercero, posición que ha mantenido en la calificación oficial.

Calificación:

1 K. Rí­¤ikkí­¶nen McLaren 1:26.797
2 G. Fisichella Renault 1:27.039
3 F. Alonso Renault 1:27.050
4 JP. Montoya McLaren 1:27.352
5 J. Trulli Toyota 1:27.501
6 N. Heidfeld Williams 1:27.929
7 M. Webber Williams 1:27.944
8 F. Massa Sauber 1:28.419
9 R. Schumacher Toyota 1:28.594
10 C. Klien Red Bull 1:28.963
11 R. Barrichello Ferrari 1:29.369
12 D. Coulthard Red Bull 1:29.764
13 J. Button BAR 1:30.063
14 T. Sato BAR 1:30.175
15 T. Monteiro Jordan 1:30.710
16 C. Albers Minardi 1:32.186
17 R. Doornbos Minardi no hay tiempo
18 J. Villeneuve Sauber no hay tiempo
19 N. Karthikeyan Jordan no hay tiempo
20 M. Schumacher Ferrari no hay tiempo

Palmarés:

2.005 - Fernando Alonso (Renault)

Alonso, segundo en Turquí­­a tras Raikkonen

El finlandés Kimi Raikkonen ganó el Gran Premio de Turquí­­a, la decimocuarta prueba del Mundial de Fórmula Uno, por delante del español Fernando Alonso, lí­­der del campeonato, y de su compañero colombiano Juan Pablo Montoya.

Raikkonen logró la quinta victoria de la temporada tras cubrir las 58 vueltas al circuito, de 5.340 metros, para completar un recorrido de de 309,7 kilómetros en un tiempo de una hora, 24 minutos, 34 segundos y 454 milésimas, a una media de 219,416 kilómetros a la hora.

Cuarto fue el italiano Giancarlo Fisichella, compañero de Alonso en Renault, mientras que el inglés Jenson Button (BAR Honda) y el italiano Jarno Trulli (Toyota) concluyeron quinto y sexto, respectivamente.

También entraron en los puntos los dos pilotos de Red Bull, el escocés David Coulthard y el austriaco Christian Klien, que fueron séptimo y octavo.

Alonso sigue de lí­­der, con 95 puntos, 24 más que Raikkonen, que sólo pudo acortar dos puntos a falta de cinco carreras para el final del campeonato. Renault también mantiene el liderato del Mundial de constructores, por delante de McLaren.


Clasificación del Gran Premio de Turquí­­a (58 vueltas = 309,396 kms.):

.1.Kimi Raikkonen (FIN) McLaren-Mercedes 1h.24:34.454
.2.Fernando Alonso (ESP) Renault a 18.609
.3.Juan Pablo Montoya (COL) McLaren-Mercedes a 19.635
.4.Giancarlo Fisichella (ITA) Renault a 37.973
.5.Jenson Button (GBR) BAR-Honda a 39.304
.6.Jarno Trulli (ITA) Toyota a 55.420
.7.David Coulthard (GBR) RBR-Cosworth a 69.296
.8.Christian Klien (AUT) RBR-Cosworth a 71.622
.9.Takuma Sato (JPN) BAR-Honda a 109.987
10.Rubens Barrichello (BRA) Ferrari a 1 vuelta
11.Jacques Villeneuve (CAN) Sauber-Petronas a 1 vuelta
12.Ralf Schumacher (GER) Toyota a 1 vuelta
13.Robert Doornbos (NED) Minardi-Cosworth a 3 vueltas
14.Narain Karthikeyan (IND) Jordan-Toyota a 3 vueltas
15.Tiago Monteiro (POR) Jordan-Toyota a 4 vueltas

== RETIRADOS VUELTA
. .Christijan Albers (NED) Minardi-Cosworth 48
. .Michael Schumacher (GER) Ferrari 32
. .Nick Heidfeld (GER) Williams-BMW 29
. .Felipe Massa (BRA) Sauber-Petronas 28
. .Mark Webber (AUS) Williams-BMW 20

- Promedio del vencedor: 219,496 kms/h
- Vuelta rápida: La 39 de Montoya, en 1:24.770 a 226,693 kms/h.
- Lí­­deres sucesivos: Raikkonen, de la primera a meta.


Clasificación del campeonato del mundo de pilotos:

.1.Fernando Alonso (ESP) 95 puntos
.2.Kimi Raikkonen (FIN) 71
.3.Michael Schumacher (GER) 55
.4.Juan Pablo Montoya (COL) 40
.5.Jarno Trulli (ITA) 39
.6.Giancarlo Fisichella (ITA) 35
.7.Ralf Schumacher (GER) 32
.8.Rubens Barrichello (BRA) 31
.9.Nick Heidfeld (GER) 28
10.Mark Webber (AUS) 24
11.Jenson Button (GBR) 23
12.David Coulthard (GBR) 21
13.Felipe Massa (BRA) 8
14.Alex Wurz (AUT) 6
15.Tiago Monteiro (POR) 6
16.Jacques Villeneuve (CAN) 6
17.Narain Karthikeyan (IND) 5
18.Christian Klien (AUT) 5
19.Christijan Albers (NED) 4
20.Pedro de la Rosa (ESP) 4
21.Patrick Friesacher (AUT) 3
22.Vitantonio Liuzzi (ITA) 1
23.Takuma Sato (JPN) 1
24.Anthony Davidson (GBR) 0
25 Robert Doornbos (NED) 0


Clasificación del campeonato del mundo de constructores:

.1. Renault 130 puntos
.2. McLaren-Mercedes 121
.3. Ferrari .86
.4. Toyota .71
.5. Williams-BMW .52
.6. RBR-Cosworth .27
.7. BAR-Honda .24
.8. Sauber-Petronas .14
.9. Jordan-Toyota .11
10. Minardi-Cosworth ..7


- Próxima prueba: Gran Premio de Italia, el 4 de septiembre en Monza.

No ha estado mal esa salida de Montoya en la antepenúltima vuelta....

Jijiji...

Hay que reconocer, que Fernando siempre esta hay haciendo presión, sobre sus rivales y gracias a ello puede aprovecharse de los errores o mala suerte de los pilotos de mclaren.

Adelante Alonso.