El circuito de Monza acoge la F1 desde hace años representando el terreno de juego preferido de los Ferrari ante su público. Es el verdadero GP nacional, por delante de Imola, en el corazón de los italianos.


El trazado es muy rápido, siendo las chicanes las únicas que interrumpen brutalmente la velocidad de los pilotos que llegaron a rebasar los 363 km/h en 1999. Fue hasta tal punto, que los enamorados del circuito como Alesi se preguntan si no era demasiado peligroso. En el año 2000 el circuito se cambió con una chicane más lenta al final de la recta que pasa delante de las tribunas.

En 1999, Hakkinen se salió de la pista tras cometer un error imperdonable, y ante millones de telespectadores, presenció la gran victoria de Frentzen con su Jordan.

En el 2000, dos importantes accidentes marcaron la salida, la segunda de ellas provocó la muerte de un bombero que estaba a un lado de la pista. Después de ser interrumpida por el coche de seguridad, Schumacher ganó con el Ferrari delante de Hakkinen y Ralf Schumacher.

En el 2001, Juan Pablo Montoya conseguí­­a su primera victoria en la categorí­­a. Ferrari consiguió el doblete en el 2002 delante de su afición, con Rubens Barrichello en primer lugar, seguido de Michael Schumacher. En el 2003, Michael Schumacher volví­­a a lo más alto del podio, después de seis carreras sin ganar, consiguiendo la 50킪 victoria de Ferrari delante de los fans del equipo. El alemán aguantó la presión, y aumentó su ventaja a tres puntos sobre Juan Pablo Montoya, mientras Rubens Barrichello mantení­­a a raya a Kimi Raikkonen, consiguiendo la tercera posición.

En el GP de Italia 2004 todo parecí­­a ir en contra de Ferrari. Michael Schumacher hací­­a un trompo en la primera vuelta y se reincorporaba a la carrera en la última posición, mientras que su compañero Barrichello, que habí­­a empezado liderando el Gran Premio, se equivocaba en su elección de neumáticos sobre una pista mojada. Sin embargo, 75 minutos después los dos pilotos de Ferrari habí­­an conseguido darle la vuelta a la situación y mientras Barrichello se apuntaba el triunfo, su compañero Schumacher concluí­­a en segunda posición. Los BAR Honda de Button y Sato finalizaban por detrás de los Ferrari en tercer y cuarto puesto.

Fecha de creación: 1950

Primer Gran Premio de F1: 3 Septiembre 1950

Gran Premio organizado: 54

Capacidad de espectadores: 115.000

Longitud: 5.793 km

Número de Vueltas: 53 (306.720 Km)

Número de curvas: 10 (izquierda:4) (derecha:6)

Velocidad máxima: 368 Km/h

Compensación lí­­nea de salida: 309 m

Carga aerodinámica: low

Mejor vuelta: R. Barrichello - 1'21''046 (2004, Ferrari)

Mejor pole: R. Barrichello - 1'20''089 (2004, Ferrari)

Pole 2004: R. Barrichello - 1'20''089 (Ferrari)

Podium 2004: 1. R. Barrichello; 2. M. Schumacher; 3. J. Button.

Palmarés

2004 : R. Barrichello (Ferrari)
2003 : M. Schumacher (Ferrari)
2002 : R. Barrichello (Ferrari)
2001 : J-P. Montoya (Williams)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
1999 : H-H. Frentzen (Jordan)
1998 : M. Schumacher (Ferrari)
1997 : D. Coulthard (McLaren)
1996 : M. Schumacher (Ferrari)
1995 : J. Herbert (Benetton)
1994 : D. Hill (Williams)
1993 : D. Hill (Williams)
1992 : A. Senna (McLaren)
1991 : N. Mansell (Williams)
1990 : A. Senna (McLaren)
1989 : A. Prost (McLaren)
1988 : G. Berger (Ferrari)

Fernando Alonso es segundo en los test oficiales de Monza

Fernando Alonso ha quedado en segunda posición, detrás del colombiano Juan Pablo Montoya, en los test oficiales que han tenido lugar en el circuito italiano de Monza, siendo el piloto local Giancarlo Fisichella el tercer clasificado. Un total de 17 corredores han participado este miércoles en la primera de las tres sesiones de entrenamientos que se llevar a cabo esta semana con vistas al Gran Premio de Italia, que tendrá lugar el próximo dí­­a 4 de septiembre.

Los dos pilotos de Renault rodaron con el alerón más recortado de lo habitual por las condiciones especiales del trazado
de Monza, en el que está permitido pilotar con especificaciones de alta velocidad.
La escuderí­­a británica Mclaren estuvo representada en el entrenamiento por cuatro pilotos, entre los que se encontraban el
finés Kimi Raikkonen, que fue quinto, y el catalán Pedro Martí­­nez de la Rosa, que terminó en sexto lugar.
Dos equipos, BAR-Honda y Minardi, se ausentaron de la sesión, pero el próximo jueves estarán presentes desde primera hora para empezar a preparar el decimoquinto Gran Premio del año. Además, está previsto que muchos de los pilotos titulares que este miércoles no saltaron a pista lo hagan el jueves.

Resultados:

1. J.P. Montoya (COL) - McLaren Mercedes
- 1'19"880 - 49 vueltas

2. F. Alonso (ESP) - Renault
- 1'20"860 (+0"980) - 101 v.

3. G. Fisichella (ITA)- Renault
- 1'21"318 (+1"438) - 93 v.

4. A. Wurz (AUT) - McLaren Mercedes
- 1'21"701 (+1"821) - 49 v.

5. P. de la Rosa (ESP)- McLaren Mercedes
-1'21"917 (+2"037)-54 v.

6. K. Raikkonen (FIN)- McLaren Mercedes
- 1'21"966 (+2"086) - 4 v

7. D. Coulthard (GBR) - Red Bull Cosworth
-1'21"999 (+2"119)-54 v

8. R. Zonta (BRA) - Toyota
- 1'22"001 (+2"121) - 103 v.

9. L. Badoer (ITA)- Ferrari
- 1'22"300 (+2"420) - 128 v.

10. F. Massa (BRA) - Ferrari
- 1'22"408 (+2"528) - 88 v.

11. M. Webber (AUS) - BMW Williams
- 1'22"486 (+2"606) - 44 v.

12. J. Villeneuve (CAN)- Sauber Petronas
-1'22"906 (+3"026)-96 v.

13. N. Rosberg (ALE)- BMW Williams
- 1'22"946 (+3"066) - 48 v.

14. V. Liuzzi (ITA)- Red Bull Cosworth
- 1'23"181 (+3"301)-35 v.

15. T. Monteiro (POR) - Jordan Toyota
- 1'24"665 (+4"785) - 58 v.

16. O. Panis (FRA) - Toyota V8
- 1'27"989 (+8"109) - 75 v.


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Palmarés

2005: F . Alonso (Renault)
2004 : R. Barrichello (Ferrari)
2003 : M. Schumacher (Ferrari)
2002 : R. Barrichello (Ferrari)
2001 : J-P. Montoya (Williams)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
1999 : H-H. Frentzen (Jordan)
1998 : M. Schumacher (Ferrari)
1997 : D. Coulthard (McLaren)
1996 : M. Schumacher (Ferrari)
1995 : J. Herbert (Benetton)
1994 : D. Hill (Williams)
1993 : D. Hill (Williams)
1992 : A. Senna (McLaren)
1991 : N. Mansell (Williams)
1990 : A. Senna (McLaren)
1989 : A. Prost (McLaren)
1988 : G. Berger (Ferrari)

Aiss!, siempre te olvidas de escribir la primera linea Agi.

es pí­ ra darte un poco de faena

Fisichella: "Quiero ayudar a Renault a ganar los dos tí­­tulos"

Giancarlo Fisichella, compañero de Fernando Alonso en el equipo Renault, se mostró muy optimista con vistas al Gran Premio de Italia, que se disputará el próximo domingo en Monza. "Es mi segunda carrera de la temporada en casa y un fin de semana muy importante. Me gusta el circuito, es un escenario impresionante para pilotar", señaló.

El italiano afirmó que su objetivo para lo que resta de temporada es "ayudar a Renault en la consecución de los dos tí­­tulos mundiales". "El campeonato de constructores es realmente importante para nosotros, así­­ que necesitó sumar la mayor cantidad posible de puntos, y ganar otra carrera si puedo", comentó. Fisichella se mostró muy confiado y convencido de que todaví­­a "llegarán mas éxitos este año" para él y para su equipo.

Raikkonen: "Todo está abierto y yo no voy a bajar la guardia"

Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes) promete dar batalla en el Gran Premio de Italia, decimoquinta prueba del Mundial de Fórmula 1, que se disputará el próximo fin de semana en el circuito de Monza. El piloto finlandés se ve preparado para sumar una nueva victoria, que serí­­a la tercera consecutiva, para seguir recortando distancias en la lucha por el tí­­tulo con Fernando Alonso.

"Los dos campeonatos están todaví­­a abiertos y nadie sabe lo que pasará de aquí­­ a octubre. Nuestro coche tiene el ritmo necesario para aspirar a la victoria. No voy a bajar a la guardia y veremos cómo va", afirmó.

Raikkonen llega a tierras italianas con el recuerdo aún reciente de su triunfo en Turquí­­a. "Fue un gran espectáculo y nuestro coche se mostró muy competitivo allí­­, lo que es muy alentador sobre un circuito tan exigente", añadió.
El circuito más rápido

Aun así­­, Raikkonen, segundo en el Mundial de pilotos a 24 puntos de Alonso, considera que todo será muy diferente este fin de semana, ya que "Monza es el circuito más rápido de la temporada, con una velocidad media que se acerca a los 250 km/h", dijo. "Es donde utilizamos menos apoyos aerodinámicos. Hay unos lugares donde verdaderamente hay que tener el pie en el suelo, en la Parabólica por ejemplo. Hay que salir lo más rápidamente posible de esta curva, porque lleva a la recta de los 'stands', añadió al respecto.

Y es que en McLaren-Mercedes no arrojan la toalla en la lucha por los tí­­tulos de pilotos y constructores, a pesar de ser consciente de lo difí­­cil que se presenta la lucha con Renault en estas cinco carreras que restan por delante.

Esperemos que este año Fernandito no se salga de la pista y tenga que pedir ayuda de nuevo a los comisarios para volver a entrar. Aunque esta vez ya no deberian estar tan preocupados de "ayudar" si le ocurre eso... me explico?

Pues eso esperemos que no le pase nada este año. Aunque bueno si sigue como hasta ahora el campeonato ya es suyo.


ALONSO EL MEJOR

MONTOYA SE LLEVÓ LA VICTORIA Y RAIKKONEN TERMINÓ CUARTO

Fernando Alonso acaba segundo en Monza y acaricia el tí­­tulo
ANTONIO A. CASTILLO. Madrid

í‚· Así­­ vivimos el Gran Premio de Italia

Juan Pablo Montoya (McLaren) ganó el Gran Premio de Italia, decimoquinta prueba del Mundial de Fórmula 1, que se disputó en el circuito de Monza, por delante de los dos pilotos de Renault, Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella. Kimi Raikkonen acabó cuarto, tras una carrera llena de sobresaltos que incluyó un 'trompo'. Si Alonso consigue cuatro puntos más que el finlandés en el Gran Premio de Bélgica, que se disputará el próximo fin de semana en Spa-Francorchamps, será campeón.

Lo comentó Pedro de la Rosa al término de la retransmisión de la carrera en Telecinco: Renault gana porque no falla nunca. En Monza volvió a quedar de manifiesto. ¿Que el R25 no es tan rápido como los McLaren? Ni falta que hace. Mientras Raikkonen y Montoya sufren carrera tras carrera problemas que lastran sus opciones de victoria, los monoplazas azules y amarillos vuelan imparables hacia la lí­­nea de meta.

Los McLaren recuerdan a esos equipos de fútbol que cercan la porterí­­a del rival pero no crean ocasiones de gol. Amagan, pero no golpean. Raikkonen arrasó en los entrenamientos y, sin embargo, tuvo que salir undécimo tras cambiar, una vez más, el motor de su coche. En carrera protagonizó la remontada esperada hasta que un neumático destrozado, primero, y un 'trompo' después le anclaron en una cuarta plaza que sabe a poco.

Y pudo ser peor, ya que Montoya sufrió el mismo problema de gomas que su compañero y su cantada victoria peligró en las vueltas finales. ¿De qué sirven, entonces, las exhibiciones si al final no dan fruto?

En la acera de enfrente, los Renault de Alonso y Fisichella acabaron segundo y tercero y el equipo sueña ya con el doblete de pilotos y marcas. Es evidente que la marca francesa puede adoptar una estrategia conservadora amparándose en su amplia ventaja de puntos, pero no es menos cierto que el R25 se ha mostrado eficací­­simo y sólido toda la temporada, también cuando al principio habí­­a que atacar. ¿La fábula de la liebre y la tortuga? Quizá. Y que McLaren no olvide que se hace camino al andar.
Otra vez los neumáticos

Montoya salió primero, con Alonso a su rueda. Los dos dejaron claro desde el principio que la carrera era suya... con el permiso de Raikkonen, claro. Kimi salió undécimo y afrontó el primer tercio de la carrera tras Villeneuve, que no se dejó adelantar. El finlandés tuvo que esperar a las primeras paradas en boxes para remontar posiciones.

La vuelta decimonovena brindó una de esas imágenes que permanecen mucho tiempo en la retina: Alonso realizó su primer repostaje y volvió a la pista con Raikkonen a su rueda. Los dos 'jefes' del Mundial de Fórmula 1 se encontraron al fin cara a cara, aunque el duelo no tuvo color, ya que el español, con el coche cargado hasta los topes de combustible, nada pudo hacer para evitar el adelantamiento.

Pocas vueltas después era Raikkonen el que efectuaba su repostaje. El finlandés volvió a la pista dispuesto a ponerle la guinda a su sensacional remontada, pero entonces apareció el problema en la rueda trasera antes mencionado que le obligó a entrar otra vez en boxes y que frustró sus deseos. Por si esto fuera poco, Kimi hizo un 'trompo' a diez giros del final.
Tuvo suerte, ya que pudo enderezar el coche fácilmente y después dio cuenta de Trulli para recuperar el cuarto puesto.

En cabeza, Montoya contó casi siempre con una ventaja próxima a los diez segundos sobre Alonso que reguló en función de sus intereses: cuando el español marcaba vuelta rápida, él se la devolví­­a inmediatamente y dejaba claro quién mandaba. Hasta que a tres giros del final su monoplaza empezó a ser inconducible.

¿El problema? El mismo que obligó a Kimi a entrar en boxes: un neumático trasero izquierdo destrozado. Los fantasmas de Nürburgring, circuito en el que Raikkonen perdió la victoria en los últimos metros, volvieron a aparecer, máxime cuando Alonso, avisado por su equipo, se lanzó como entonces a presionar al lí­­der. Pero el McLaren aguantó y Juan Pablo pudo disfrutar de su segundo triunfo de la temporada.

Renault busca el doblete

De Alonso hay que decir la frase de siempre: hizo su carrera, presionó a Montoya lo que pudo y, lo más importante, no cometió ningún fallo. Es el mejor y puede proclamarse campeón la próxima semana, en Bélgica, y si no en la cita siguiente, Brasil. La nota positiva para Renault fue que Fisichella acabó tercero, lo que permite a la firma gala ampliar su ventaja al frente de la clasificación de constructores y soñar con el doblete.

Trulli y Ralf Schumacher acabaron quinto y sexto y ratificaron la mejorí­­a lenta pero constante del equipo Toyota, que promete continuar en el futuro. Pero la sorpresa del Gran Premio fue, sin duda, Antonio Pizzonia, que corrió como sustituto del convaleciente Heidfeld y acabó séptimo, superando a su compañero en Williams, Mark Webber, cada dí­­a más desdibujado.

Los 20 monoplazas que salieron llegaron, lo que demuestra que los equipos estaban avisados. Que no haya abandonos en un circuito tan exigente como Monza demuestra el nivel altí­­simo que ha alcanzado la tecnologí­­a actual. También acabaron los dos Ferrari, aunque en unos puestos poco acordes a su palmarés: Michael Schumacher fue décimo -y con ello dijo adiós al tí­­tulo- y Barrichello, duodécimo.

Veis como si esta bien el palmares? si es que me haceis escribir sin necesidad...

Esto ya esta xupao y la semana que viene tenemos nuevo Rey en Spa!!!

Si pero, reconozco que raikkonen, hizo un carreron y una gran estrategia, si no fuera por que el 2005 es el año gafe para el, hubiese ganado aun saliendo 11 puestos por detrás

Que va a hacer un carreron hombre? Fernando con ese coche hubiera doblado a todos los pilotos en la primera vuelta y habria ganado la carerra antes de cruzar la meta.

ALONSO CAMPEÓN DEL MUNDO

ya?

Aun no pero en la siguiente carrera si tiene suerte si que se proclamara CAMPEÓN DEL MUNDO