Shangai (China) 16-10-2005



El esperado primer Gran Premio de China se disputará finalmente este año en el Circuito Internacional de Shanghai, un trazado completamente nuevo e innovador.

La pista china combina una gran variedad de curvas rápidas y lentas, pero en principio se tratará de un trazado bastante rápido. Las simulaciones por ordenador han mostrado que la velocidad media en este circuito podrí­a ser de 200 km/h, mientras que la velocidad máxima puede llegar hasta los 320 km/h. En total, la pista cuenta con 14 virajes y su recta más larga mide 1175 metros, situada entre las curvas 13 y 14. Es precisamente en esa recta donde se espera que los monoplazas puedan alcanzar los 320 km/h.

La capacidad del circuito es de 200,000 espectadores, 29,000 de los cuales estarán acomodados en la tribuna que queda justo en frente de los boxes. Desde esa posición, los aficionados podrán ver el 80% de la pista, un porcentaje realmente destacable.

El esperado primer Gran Premio de China se disputó en el mes de septiembre de 2004 en el Circuito Internacional de Shanghai. Esta nueva instalación con unas impresionantes gradas y unas excelentes dependencias para la prensa y los equipos ha marcado un nuevo modelo a seguir para el resto de circuitos mundialistas. Con una capacidad para albergar 200 mil espectadores, 29 mil de ellos en la tribuna principal que queda en frente de los boxes, la Fórmula Uno alcanzaba un nuevo hito.

La pista china combina una gran variedad de curvas y demostró ser muy rápida a una vuelta. Rubens Barrichello se apuntaba la primera pole en el circuito de Shanghai, mientras que su compañero Schumacher hací­a un trompo en su vuelta rápida y se veí­a obligado a tomar la salida desde la última fila de la parrilla. Barrichello se apuntó finalmente el triunfo por delante de Jenson Button y Kimi Raikkonen, pero la gran noticia de la carrera fue el 12º puesto de Michael Schumacher, que por quinta vez en su carrera acabó fuera de los puntos tras encadenar varios errores.

Fecha de creación: 2004

Primer Gran Premio de F1: 26 Septiembre 2004

Gran Premio organizado: 1

Capacidad de espectadores: 200.000

Longitud: 5.451 km

Número de Vueltas: 56 (305.256 Km)

Número de curvas: 10 (izquierda:5) (derecha:5)

Velocidad máxima: 320 Km/h

Compensación lí­nea de salida: 0 m

Carga aerodinámica: high

Mejor vuelta: M. Schumacher - 1'32''238 (2004, Ferrari)

Mejor pole: R. Barrichello - 1'34''012 (2004, Ferrari)

Pole 2004: R. Barrichello - 1'34''012 (Ferrari)

Podium 2004: 1. R. Barrichello; 2. J. Button; 3. K. Raikkonen.

Palmarés

2004 : R. Barrichello (Ferrari)

Palmarés

2005: F. Alonso (Renault - CAMPEON DEL MUNDO Y RECORDMAN ABSOLUTO SIN DISCUSION POSIBLE AMBAS COSAS, EA!!)
2004 : R. Barrichello (Ferrari)

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La última prueba del mundial de F1 ha arrancado hoy en China, el circuito de Shanghai será la sede de la prueba final en la que se decidirá el mundial de Constructores después de estar visto para sentencia el de pilotos desde el GP de Brasil.

El más rápido de la jornada de hoy ha sido el piloto español Pedro de La Rosa que ha vuelto a demostrar que es un piloto a tener en cuenta. Esta ha sido la última actuación del de McLaren en un GP esta temporada ya que Pedro sólo toma parte de las sesiónes de los viernes. El tercer piloto de McLaren ha conseguido ser el más rápido en prácticamente todas las sesiones libres que ha disputado y en la carrera de Bahrein consiguió una excelente quinta posición tras numerosas luchas y adelantamientos.

Las sesiones de hoy han sido muy movidas y la mayorí­a de pilotos ha cometido errores pero ninguno de ellos ha sufrido un accidente. Tanto la primera como la segunda sesión han estado marcadas por las salidas de pista y las pasadas de frenada, sobretodo en la curva 14, después de la larga recta, en la que muchos pilotos se han salido a la puzolana. La curva 1 y 2 también a causado estragos a muchos pilotos entre ellos al compañero de Alonso en Renault, el italiano Giancarlo Fisichella, que ha perdido el control de su monoplaza en los minutos finales de la primera sesión. Coulthard y Ralf también se han salido en este punto.

Fernando Alonso ha rodado más de lo habitual ya que estrena motor y no debe durar dos carreras y en la primera sesión ha estado más vueltas de lo habitual en pista. En esta FP1 ha conseguido el séptimo mejor tiempo a dos segundos y una décima de Pedro. Raikkonen por su parte ha sido cuarto y la sorpresa la han dado los Ferrari ya que Barrichello ha conseguido el segundo mejor crono por delante del provador de Toyota Ricardo Zonta, y Michael Schumacher ha acabado séptimo.

En la segunda sesión los Ferrari han perdido un poco de fuelle respecto a los primeros registros y Barrichello no ha pasado de la sexta plaza mientras que Schumi ha sido décimo cuarto. Los pilotos de la escuderí­a de Maranello han mejorado muy poco en dicha tanda los tiempos obtenidos en la primera sesión mientras que casi todos los otros pilotos conseguí­an mejorar en casi un segundo sus registros anteriores. Este ha sido el caso de Alonso que en la primera tanda de libres ha conseguido un 1:35.605 y en la segunda sesión 1:34.226.

Mañana se disputarán las sesiones libres cuatro y cinco y la sesión oficial de clasificación que configurará la parrilla de salida del Gran Premio que se disputará el domingo

FÓRMULA 1
Alonso consigue la sexta 'pole' del año en el GP de China y Renault, la primera fila





efeefe

Shanghai. -- Fernando Alonso ha conseguido su sexta pole del año y con el segundo puesto de su compañero de equipo, el italiano Giancarlo Fisichella, la escuderí­a Renault, que aventaja en dos puntos a McLaren-Mercedes en el mundial de constructores, ha conseguido la primera fila de salida del Gran Premio de China.

Fernando Alonso ha estado en las pruebas libres de ésta mañana constantemente entre los más rápidos, cuarto en la primera y tercero en la segunda, pero cuando ha llegado el momento de dar toda la potencia al nuevo motor RS25E, en la sesión de clasificación, se ha mostrado intratable.

Vuelta perfecta

La vuelta de Alonso ha sido casi perfecta, aunque en este circuito es muy difí­cil conseguirla porque tiene un punto crí­tico que es la primera curva, que cada vez la toman por un lado los pilotos, pero en todos los sectores ha superado ampliamente los registros del británico Jenson Button (BAR-Honda), que era quién tení­a el mejor tiempo hasta ese momento.

Al cruzar la lí­nea de meta Alonso habí­a batido en 721 milésimas de segundo el tiempo de Button y eso le garantizaba, prácticamente un puesto en la primera fila de salida, por que solo quedaban dos pilotos por salir a la pista, su compañero Fisichella, que difí­cilmente le iba a batir en esta ocasión, y el finlandés Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes).

Fisichella fue todo el recorrido por detrás de Alonso, pero su tiempo fue 321 milésimas superior al de su compañero de equipo y ya solo podí­a batirle Raikkonen, si lo hací­a la balanza de las poles en la presente temporada se inclinarí­a a su favor 7 a 5, pero si no lo lograba ambos quedarí­an empatados a seis, como así­ ha sido.

Raikkonen tuvo problemas en la primera curva y en alguna otra, la sensación es que llevaba más gasolina que Alonso, algo que ha sucedido durante toda la temporada, pero en ningún momento pareció estar en condiciones de batir al piloto de Renault e incluso quedó relegado a la segunda fila a 408 milésimas de Alonso.

Con el mundial de constructores en juego, con Renault con dos puntos de ventaja sobre McLaren-Mercedes, la situación se ha puesto favorable para los primeros y al igual que ocurrió la semana pasada en Japón, Fernando Alonso está en condiciones de lograr su séptima victoria de la temporada y dar de paso el tí­tulo a la casa francesa.

Raikkonen parte desde la segunda fila

Si Raikkonen parte desde la segunda fila, su compañero de equipo, el colombiano Juan Pablo Montoya, que fue el segundo piloto en salir a la pista, lo hará desde la tercera y tendrá por delante a Jenson Button y por detrás a Michael Schumacher (Ferrari), con lo que la llegada a la primera curva de éstos puede ser muy interesante.

La gran ventaja para Alonso mañana es que, además de poder evitar los incidentes que se pueden producir en la primera curva después de la salida, podrá obtener una confortable ventaja al frente de la carrera, mientras se estabilizan las posiciones, que puede ser suficiente como para lograr la victoria y poner el mejor punto y final a este campeonato que mañana finaliza en el circuito de Shanghai.

Victoria para Alonso, tí­tulo para Renault

Fernando Alonso ha dominado el último Gran Premio de la temporada en China, donde el equipo Renault se ha proclamado campeón de constructores de la temporada 2005 de la Fórmula Uno. Kimi Rí¤ikkí¶nen ha acabado en segunda posición seguido del alemán Ralf Schumacher.



La diversión y los juegos comenzaron media hora antes del inicio del Gran Premio de China, cuando el holandés Christijan Albers colisionó contra el Ferrari de Michael Schumacher de camino a la parrilla de salida. Ambos pilotos tuvieron que regresar a sus garajes para cambiar de coche.

Con una temperatura agradable y algo de niebla comenzó la última prueba del año en Shangai. Fernando Alonso salió sin problemas para mantenerse a la cabeza, mientras que su compañero Giancarlo Fisichella retení­a a los McLaren unos puestos más atrás. Sin embargo, la escuderí­a de Woking no parecí­a tener mucha prisa por adelantar al Renault del italiano... y Alonso iba extendiendo su ventaja un segundo por vuelta hasta que en el giro 18 salió el coche de seguridad.

Una de las tapaderas del sistema de drenaje de la pista se salió de su sitio y Juan Pablo Montoya rodó por encima, lo que provocó que entrase a boxes para cambiar uno de los neumáticos delanteros. Una vuelta más tarde, el colombiano volvió a su garaje para llenar el tanque de su MP4-20, dado que la normativa de la FIA no permite que se cambien las ruedas y se ponga gasolina a la vez. Mientras tanto, el resto de pilotos iba entrando a boxes resultando en un cambio en el orden de carrera desde que comenzó el gran premio.

Con los Renault de Alonso y Fisichella en las primeras posiciones, Rí¤ikkí¶nen continuaba tercero con Barrichello detrás, después de que el brasileño ganase plazas dado a la situación con el coche de seguridad. Ralf Schumacher se colocó en quinta posición seguido de Mark Webber. Los británicos Jenson Button y David Coulthard entraron en boxes segundos antes de que el coche de seguridad abandonase la pista y por ello perdieron posiciones.

El mal fin de semana de Michael Schumacher en China llegó a su fin en la vuelta 23. Sufriendo para cogerle el tranquillo al tercer monoplaza Ferrari, el ex campeón del mundo cometió un error muy tonto al perder el control de su coche y acabar en la gravilla. El alemán caminó de vuelta al garaje de la escuderí­a de Maranello sin quitarse el casco.

El coche de seguridad dejó que el Gran Premio de China siguiese su curso, con Montoya en la decimotercera posición y las esperanzas de McLaren por conseguir el tí­tulo de constructores desvaneciéndose. Para rematar la mala suerte que Montoya ha tenido esta temporada, el colombiano regresó a su garaje en la vuelta 24 y se retiró, pues los daños que sufrió su monoplaza habí­an sido demasiado severos como para continuar en carrera.

Mientras McLaren lamentaba no haber podido ganar el campeoanto de constructores, Narain Karthikeyan perdí­a el control de su Jordan, colisionando contra la barrera de protección y atravesando el ancho del circuito. El piloto hindú salió de su monoplaza sin lesiones aparentes, pero su monoplaza comenzó a echar llamas. Como resultado, el coche de seguridad salió a pista por segunda vez, creando una gran actividad en pits.

Alonso fue el primero hombre en entrar a repostar mientras que Fisichella retení­a al resto de competidores esperando a que su compañero de equipo desocupara el área de boxes de Renault. Pero eso no fue suficiente para el italiano ya que McLaren sirvió mucho más rápido a Rí¤ikkí¶nen y éste le robó la posición al piloto de Renault.

Con el coche de seguridad todaví­a en pista, Alonso lideraba la carrera seguido por tres pilotos que aún no habí­an entrado a repostar: Ralf Schumacher, Felipe Massa y Christian Klien. Rí¤ikkí¶nen se colocó en quinta posición por delante de Fisichella, quien minutos más tarde fue amonestado por la FIA con un 'paseo' por pits por haber retenido demasiado a los demás monoplazas en la segunda ronda de repostaje.

Con la última vuelta llegó la euforia. Alonso cruzó la lí­nea de meta en primera posición, sabiendo que el tí­tulo de constructores era para Renault y cantando 'We are the Champions'. Rí¤ikkí¶nen fue segundo y Ralf Schumacher tercero.

Con la emoción de haber ganado su séptima victoria de la temporada y el campeonato de constructores, Alonso entró en 'parc fermé' donde aceleró con tanto entusiasmo el motor de su R25 que comenzó a arder.

Mientras tanto, su compañero Giancarlo Fisichella cruzaba la meta en cuarta posición seguido de Christian Klien, Felipe Massa, quien la próxima temporada correrá para Ferrari, Mark Webber y Jenson Button.

WE ARE THE CHAMPIONS!
WEEE AREE THE CHAMPIONNSS!!!

N. d A.= Para el que no haya visto la carrera: no me he vuelto loco, son palabras (o canticos) textuales.

ALONSO CAMPEON DEL MUNDO
RENAULT CAMPEON DEL MUNDO DE CONSTRUCTORES

Que bien queda Ole Ole y Ole

GP China: TOMA!!!! Séptima victoria de la temporada



Fernando Alonso puso el broche de oro a una temporada de ensueño con una victoria en el GP de China que, junto al tercer puesto de Giancarlo Fisichella, otorga a Renault su primer tí­tulo mundial de constructores. El segundo puesto de Kimi Raikkonen no fue suficiente para McLaren tras el abandono de Juan Pablo Montoya. Gracias Fernando por hacernos disfrutar tanto.

Hace poco menos de un mes, Fernando Alonso celebraba con rabia su tí­tulo mundial. Aquel dí­a se coronaba como el mejor piloto del Mundo, y el español, agrdecido y emocionado, lo quiso hacer extensivo a todo su equipo. Sin embargo, no ha sido hasta este 16 de octubre cuando todos ellos, los hombres de azul y amarillo, saborean el éxito, su éxito. Con la victoria del asturiano en China, Renault consigue el campeonato Mundial de constructores.

Y la tarea en el último dí­a, en el que Renault tení­a que defender una exigua renta de dos puntos sobre McLaren, no fue sencilla. La cantidad de incidentes y de parones jugaron siempre en contra de la escuderí­a francesa. Pero al final, prevaleció el buen pilotaje, la constancia y la fiabilidad de los monoplazas galos.

Los incidentes ocurrieron desde antes de empezar la carrera, en la misma vuelta de formación. Una extraña e inédita maniobra con Michael Schumacher y Albers como protagonistas que obligó a los mecánicos de ambas escuderí­as a preprar urgentemente los coches de reserva. Schumacher protagonizarí­a posteriormente otra imagen increí­ble: el alemán perdió el control de su Ferrari cuando el 'safety car' estaba en la pista.

GP China

1 F. Alonso Renault 1:39:53.618 10
2 K. Rí¤ikkí¶nen McLaren + 4.000 8
3 R. Schumacher Toyota + 25.003 6
4 G. Fisichella Renault + 26.001 5
5 C. Klien Red Bull + 31.008 4
6 F. Massa Sauber + 36.004 3
7 M. Webber Williams + 36.008 2
8 J. Button BAR + 41.002 1
9 D. Coulthard Red Bull + 44.002 0
10 J. Villeneuve Sauber + 59.009 0
11 T. Monteiro Jordan + 1:24.006 0
12 R. Barrichello Ferrari + 1:32.008 0
13 A. Pizzonia Williams + 1 vueltas 0
14 R. Doornbos Minardi + 1 vueltas 0
15 J. Trulli Toyota + 1 vueltas 0
16 C. Albers Minardi + 5 vueltas 0

Abandonos

17 T. Sato BAR + 22 vueltas 0
18 N. Karthikeyan Jordan + 28 vueltas 0
19 JP. Montoya McLaren + 32 vueltas 0
20 M. Schumacher Ferrari + 34 vueltas 0