Informe técnico: el R26 al descubierto
08/02/06 02:41 am

Bob Bell, Director Técnico de Chasis y Tim Densham, Diseñador Jefe, nos revelan algunos secretos del nuevo R26. En la presentación oficial del nuevo R26, los "padres” de la nueva arma de Renault fueron literalmente bombardeados con preguntas por los periodistas asistentes. ¿Cómo es la nueva máquina destinada a defender los títulos mundiales? ¿Cuáles son sus secretos? ¿Qué revolucionarios sistemas se han instalado en ella?... Multitud de peguntas que te resumimos a continuación.

El concepto del R26
Las primeras conversaciones sobre el diseño del vehículo entre los equipos de Viry y Enstone se produjeron en septiembre de 2004. El futuro cambio de normativa de motor y la sustitución del motor V10 por el V8, obligaron al equipo a centrarse en la instalación óptima del motor en el chasis. Los primeros trabajos en los componentes del chasis se iniciaron en noviembre de 2004, ¡antes incluso de que el monoplaza campeón del mundo 2005, el R25, hubiera girado una sola rueda! Gradualmente el equipo fue configurando el conjunto y el nuevo R26 estuvo listo a tiempo. Una gran hazaña considerando que el desarrollo del R25 se prolongó hasta la última carrera del 2005. El nuevo monoplaza fue probado por primera vez justo antes de Navidad, e hizo un brillante debut en pista el pasado 10 de enero en Jerez. A los mandos, el piloto italiano Giancarlo Fisichella.

Bob Bell: "El R26 es un desarrollo más agresivo de un diseño y una filosofía ya probadas y con éxito. El R25 no tenía puntos flacos, y eso se reflejó en nuestra victoria en el campeonato. La tarea para 2006 era, por tanto, determinar el impacto de los cambios de la normativa del motor en el chasis, responder a los nuevos retos que supone esto y seguir con el desarrollo bajo una normativa estable. Hemos trabajado en el ahorro de peso, el aumento de la rigidez e intentado mejorar el coche en todas las áreas".

Tim Densham: "Sabíamos que el R25 era un buen coche, y por lo tanto nos hemos concentrado en las áreas que nos ayudarán a mejorar nuestro rendimiento, revisando cada componente para hacerlo mejor que su predecesor en cuanto a peso y rigidez. Lo
más importante en esta fase inicial de diseño era el esfuerzo de colaboración entre los equipos de Viry y Enstone".

En detalle
1. Arquitectura mecánica
Bob Bell: "Nuestra prioridad era mantener las calidades del R25. Con eso en mente, era lógico mantener las fortalezas mecánicas del conjunto del año pasado, como la suspensión geométrica. El hecho de tener que rodar con un motor V8 no requiere cambios en la filosofía de diseño. El R26 es una evolución del concepto con el que hemos trabajado durante los últimos años, no algo totalmente distinto".

2. Caja de cambios
Bob Bell: "Siempre hemos buscado el mejor compromiso en este área. El R26 usa por primera vez una caja de cambios de siete velocidades en titanio, en lugar de la caja de seis velocidades utilizada hasta 2005. Los motores V8 desarrollan un par motor menor que el V10 y por tanto las cajas de cambio de siete velocidades permiten al equipo un mejor aprovechamiento de las características del motor".

3. Aerodinámica
Bob Bell: "El objetivo era reducir el conjunto mecánico al máximo para que el equipo aerodinámico, encabezado por Dino Toso, tuviera un amplio margen de acción. En términos visuales, el aspecto aerodinámico es totalmente nuevo. Los elementos más diferenciados son los pontones laterales más pequeños, debido a la menor capacidad de refrigeración del motor V8".

Tim Densham: "Trabajamos con el departamento de aerodinámica para identificar las áreas que nos permitirán mejorar el rendimiento e intentamos reducir los elementos mecánicos al máximo para dar la mayor libertad a los aerodinámicos. El reto es encontrar el equilibrio entre la libertad de diseño4. Desarrollo”.

Bob Bell: "Tenemos previstas algunas mejoras muy prometedoras a corto y medio plazo para el coche. En primer lugar, tuvimos dos chasis R26 rodando en nuestro segundo test de 2006, lo que dobla el kilometraje efectivo del nuevo coche y garantiza que ambos pilotos llegarán con muchos kilómetros de pruebas a la primera carrera. En segundo lugar, presentaremos una importante mejora aerodinámica justo antes de las primeras carreras. El coche que rodará en Bahrein será bastante distinto del que ha estado en las pruebas hasta ahora".

thef1.com
Cristóbal Rosaleny
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