un poco de historia de Nurburgring


La F1 hizo su reaparición en el circuito de Nürburgring, pasándose a denominar en 1995 GP de Europa. Dos años más tarde tendrí­a lugar en Jerez, con esa misma denominación.

Al no poder utilizar el largo trazado de más de 20 kilómetros por razones de seguridad, el nuevo circuito tiene unas dimensiones más razonables, y dispone de un trazado que permite ofrecer unos Grandes Premios muy interesantes.

En 1999, todos los lí­deres vivieron una carrera muy accidentada. Herbert ganó conduciendo su Stewart, delante del Prost de Trulli.

Un año después, la carrera se disputó bajo la lluvia y Schumacher aprovechó para hacerse con la victoria delante de los dos McLaren-Mercedes. Michael consiguió de nuevo la victoria en el 2001 con Juan Pablo Montoya en segundo lugar. Pero fue el segundo Ferrari de Rubens Barrichello quien ocupó la primera posición en el 2002 con Michael Schumacher segundo.

Ralf Schumacher se hizo con la victoria en el 2003, liderando un doblete de Williams por delante de su compañero, Juan Pablo Montoya. Ralf Schumacher ganó la carrera por 16.8 segundos, después de arrebatarle el liderato a Kimi Raikkonen que se retiró en la vuelta 26. Fue un dí­a decepcionante para McLaren por partida doble: David Coulthard hizo un trompo y tuvo que retirarse a dos vueltas del final, después de una intensa lucha con Fernando Alonso. El Ferrari de Rubens Barrichello completaba el podio.

Michael Schumacher lograba su tercera victoria en cinco años en la carrera de Nurburgring 2004 tras cruzar la lí­nea de meta en primera posición y por delante de su compañero Barrichello. Otro doblete para Ferrari en la carrera más cómoda de la temporada para la Scuderia. Takuma Sato habí­a logrado un excelente segundo puesto en la sesión de calificación, pero una averí­a de motor arruinó su carrera, mientras que su compañero en BAR Jenson Button sí­ que lograba otro podio al concluir en tercera posición.


2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : R. Schumacher (Williams)
2002 : R. Barrichello (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
1999 : J. Herbert (Stewart)
1998 : M. Hakkinen (McLaren)
1997 : J. Villeneuve (Williams)
1996 : J. Villeneuve (Williams)
1995 : M. Schumacher (Benetton)


Sera alonso el próximo vencedor?
O las zapatillas serán made in XXXX y no soportaran el calor .
respuesta la próxima semana

Interesante el reportaje Doctor.

Sobre el papel este circuito beneficiara mas a los Renault que a los McLaren, porque a las gomas de estos ultimos les cuesta coger mas la temperatura optima de carrera que no a los Renault, y si tenemos en cuenta que en alemania la temperatura en pista es mas baja que la de monaco, en principio no hay riesgo de que se queden solo con la llanta.

De todas maneras Agm, ya he hablado con Flavio para que pegue un toque a quien sea, porque esto que vimos ayer no es normal.

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Alonso espera luchar por el podio

El piloto español, Fernando Alonso, espera cambiar la tendencia de estas últimas carreras y hacer que la carrera de casa para el equipo McLaren sea un poco más difí­cil que las dos anteriores.

Tiger: Fernando, tuviste una carrera complicada en Mónaco. ¿Volverás a estar en forma en Nurburgring?

Fernando Alonso: ¿Por qué no? El año pasado finalizamos en cuarta y quinta posición allí­, así­ que con el R25 no veo razón alguna por la que no podamos estar luchando por subir al podio. El coche estrenaba un nuevo conjunto aerodinámico en Mónaco, pero no creo que pudiéramos apreciar realmente los beneficios de este cambio allí­. En un circuito más normal, como el de Nurburgring, sí­ que los veremos. Será muy importante para nosotros volver a luchar por las primeras posiciones.

Tiger: ¿Qué nos puedes decir del circuito? ¿Qué aspectos son importantes allí­?

Fernando Alonso: Para nosotros nunca ha sido un circuito ideal, así­ que será importante prepararnos bien y poder completar sin problemas los entrenamientos previos a la carrera. El sector del circuito en el que realmente puedes arañar tiempo a lo largo de la vuelta es el primero, en las frenadas y las curvas lentas, pero el trazado presenta todo tipo de virajes y todos son importantes. Renault nunca ha subido al podio allí­ y creo que este año tenemos muchas opciones de poder hacerlo.

Previo GP de Europa - equipo Renault

El equipo Mild Seven Renault F1 Team tiene un claro objetivo, seguir primero en la clasificación de Constructores y de pilotos, el italiano Giancarlo Fisichella y el español Fernando Alonso, esperan tener una buen prestación en el trazado alemán que borre el regusto amargo que dejó la última carrera en Mónaco. Las dudas respecto al aprovechamiento de los neumáticos Michelin que es capaz de hacer el R25 parece que han sido aclaradas y el equipo afronta el viaje a Eifel con gran optimismo.

Fernando Alonso: "El año pasado fuimos cuarto y quinto allí­. Ahora, con el R25 no hay ninguna razón por la que no debamos estar luchando por el podio. El coche tuvo un nuevo sistema aerodinámico en Mónaco pero no creo que se vieran los beneficios como ocurrirá en un circuito más normal, como Nürburgring, donde ya se podrán ver las ventajas. Es muy importante que Renault vuelva a estar luchando por los primeros puestos. El circuito no ha sido nunca perfecto, por eso será importante prepararse bien y poder trabajar sin problemas todo el fin de semana. El sitio donde se puede ganar tiempo es en el primer sector, en las frenadas y en las curvas lentas, pero las hay de todos los tipos y todas son importantes. Renault nunca ha subido al podio allí­ y ahora es el momento".

Giancarlo Fisichella: €œTengo buenos recuerdos del trazado. En Nürburgring perdí­ mi primera gran oportunidad de ganar un Gran Premio cuando en el año 1999 lideraba cómodamente la carrera sobre mojado, pero perdí­ el control del coche, hice un trompo y tuve que abandonar. Desde entonces he puntuado un par de veces en el circuito alemán. Es un buen circuito y en el que es posible encontrar un buen ritmo de carrera, aunque no es especialmente exigente. Es necesario que el coche rinda a todos los niveles y las dos primeras curvas del trazado son particularmente importantes. Nürburgring no es el circuito más apasionante, pero confí­o en que el R25 sea capaz de adaptarse a la pista, con buena tracción y buena estabilidad trasera a lo largo del primer sector. Otro factor importante será el tiempo, porque, incluso en verano puede hacer frí­o. Es importante adaptarse a cualquier condición meteorológica. Creo que Nürburgring va a ser mucho mejor para nosotros. Será un circuito más normal para el coche y sus caracterí­sticas. Además, en la primera mitad de Mónaco pudimos ver que nuestro coche era de los más rápidos, como lo está siendo todo el año. Creo que podemos volver a ser fuertes este fin de semana y mostrar nuestro verdadero nivel€?.

Pat Symonds, director ejecutivo: "Es un circuito difí­cil, que incluye una mezcla interesante de curvas de diferentes estilos. Existen tres curvas relativamente rápidas en las que será necesaria una buena estabilidad en el coche para negociarlas bien. También nos encontraremos con una chicana lenta y otras cuatro curvas lentas lo que supondrá un esfuerzo extra en la tracción€?

thef1.com

INCREIBLE SEÑORAS Y SEÑORES!!!

Que carreron y que gafe lleva encima el pobre finlandes... Ha desintegrado literalmente el triangulo de la suspension... lo habeis visto??

Y ahora ya Fernandito arriba con 32 puntos de ventaja, ahi es na.

SUPER CARRERON DE MAGIC ALONSO!!!!!!!!!

Si es que Alonso es el mejor se merecia el primer puesto
Tambien he decir que lo siento mucho por el Kimi no se merecia que le pasase eso en la ultima vuelto ; pero bueno que se le va hacer...

ALONSO PRIMERO POR CUARTA VEZ

Una semana mas, nuestro equipo de reporteros de Computerfacil.com tuvo la ardua tarea de cubrir el GP de turno, esta vez desde el escenario germano de Nurburgring, donde tuvieron la ocasion de departir con Fernandito.

Aqui esta la entrevista del crack a Fernando, digo de Tiger al crack: