Cuatro ruedas para toda la carrera

En las sesiones de entrenamientos libres de los viernes, los pilotos podrán rodar con dos compuestos distintos de neumáticos para seco, pero antes de las sesiones libres del sábado deben escoger uno de los dos compuestos para el resto del fin de semana. Tres juegos de neumáticos del compuesto elegido serán con los que se contará a partir de ese momento: uno para los entrenamientos del sábado, otro para la calificación y la carrera y un tercero como reserva para el caso que se produzcan pinchazos. No estarán permitidos los cambios de neumáticos. Si el director de carrera decide que la pista está lo suficientemente mojada, entonces sí­ que se podrán montar neumáticos de agua o para condiciones climatológicas extremas.

En el tema de los neumáticos se plantea una cuestión, ¿Qué ocurrirá si a un piloto le gastan sus gomas?. El Delegado de seguridad de la FIA, Charlie Withing, asegura de que en este caso €œse permitirá que entre y cambie alguna de sus ruedas gastadas. Pero no podrá echar combustible


Un motor por cada dos carreras

Un motor debe tener una vida de dos grandes premios y en el caso de que sufra una averí­a antes de la calificación, la penalización será diez plazas en la parrilla de salida. Si se hace necesario un cambio de motor entre la calificación y la carrera, el piloto tendrá que tomar la salida desde la última fila de la parrilla. Tal sistema se mantendrá intacto, con las mismas penalizaciones para la segunda carrera .


Reducción de la aerodinámica

Los cambios en este aspecto buscan la reducción de la carga aerodinámica de los monoplazas. Estas modificaciones han obligado a adelantar el alerón trasero y a elevar el delantero, así­ como a acortar partes de la carrocerí­a. El primer objetivo de la FIA era el de que los monoplazas perdieran aproximadamente el 25 por ciento de la carga que ejercí­an los alerones del 2004


NUEVAS SITUACIONES QUE PUEDEN OCURRIR


Más cambios de lí­der

Pueden producirse en las 15 últimas vueltas por causa de los nuevos neumáticos, que pueden llegar muy deteriorados a la parte final.


La salida, más complicada

La FIA ha eliminado las ayudas mecánicas en el embrague, que el año pasado indicaban el punto de fricción óptimo al piloto..
Repostajes
Ahora cobra atención exclusiva la atención de los operarios de la manguera de combustible. Al no haber cambio de neumáticos. Aunque los tiempos serán mas o menos parecidos


Información cedida por Agm