Siempre es bueno conocer un poco la historia de las cosas al menos eso creo.

Pero sin pasarse eso si

Bueno aquí­ tenemos un poquito de historia de la f1.


Históricamente, las series de automovilismo se desarrollaron desde los años 20 y 30 de la guerra europea. Con el restablecimiento de las carreras de coches después de la Segunda Guerra Mundial, el campeonato fue formalizado oficialmente en 1950.

Además, se celebraban torneos fuera de competencias alrededor del mundo pero finalizaron a principio de los años 80. Las regulaciones habí­an cambiado mucho, así­ como también mejoraron las tecnologí­as de los autos, con la aparición del motor trasero a finales de 1950, la introducción de los alerones al término de 1960 además de los diseños aerodinámicos en los años 70, seguido en la era de los ochenta por los motores turbo carga, que desarrollaban más de mil caballos de fuerza. Los años ochenta han quedado como la época más poderosa en los circuitos de carreras de autos de todos los tiempos.

Los últimos años de la década del 80 vieron la irrupción, de sistemas electrónicos que ayudaban al piloto a controlar los tirones bruscos, incluyendo la suspensión activa, frenos de seguridad, caja de cambios automática, tracción simultánea en las cuatro ruedas y control de tracción. De todas formas, a la vez que hicieron los carros más veloces, los aficionados percibieron que los nuevos sistemas auxiliares fueron introducidos por la necesidad de aumentar las destrezas del conductor por lo que en 1994 las series cambiaron para los motores de súper carga además de quitar muchos de los equipamientos auxiliares del piloto.
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En 1950, el campeonato mundial del Fórmula Uno fue establecido para pilotos profesionales. En 1958, el campeonato mundial comenzó también para los fabricantes de autos. Desde 1984, el torneo ha estado dominado por tres equipos, McLaren, Williams, y Ferrari, quienes han proporcionado el vehí­culo a la mayorí­a de los Campeonatos del Mundo celebrados en ese perí­odo.

Los automóviles

Las reglas que rigen son únicamente para los campeonatos. Las actuales regulaciones de la formula 1 dispone que deben ser fabricados por los mismos equipos de carrera . Especifican que los coches deben ser impulsados por 3.0 litros, para motores V10, y 2.4 para motores v 8, situado entre el piloto y las ruedas traseras.

Los motores mejores y más respetados son de la BMW. El equipo Williams desarrolla motores con alrededor de 900 caballos de potencia. , al igual que otros de la categorí­a, se destacan por tener un amplio frente, alerones traseros para estabilizarse en la carretera, soportes lisos, Los formula 1 están fabricados de materiales compuestos por fibras de carbón , ultra livianos e increí­blemente costosos, con un peso mí­nimo de 500 kilogramos. Por indicación, las llantas presentan cuatro ranuras para retardar el rozamiento. Los frenos incorporaron discos de fibra de carbón. El coche al completo está diseñado con un mí­nimo de masa y consecuentemente, es casi desechable después de terminada la carrera

. Curiosidades del Formula Uno:

Un motor RS24 de Fórmula 1 produce 160 decibelios de ruido cuando está a máxima velocidad , más que un Boeing 747 al despegar. Lo conforman 5 mil piezas diferentes y funciona a temperaturas superiores a 110 grados C, genera casi 300 grados C en la superficie, contiene 20 aleaciones metálicas distintas. Su precio en Europa es de 200 mil euros y se utilizan 30 por temporada. El volante del Fórmula Uno cuesta unos 60 mil euros y un retrovisor 12 mil. Finalmente, un equipo de Fórmula Uno lo conforman 700 personas.

Cinco circuitos más tradicionales e importantes del mundo.-

Indianápolis, Estados Unidos : El circuito más famoso del mundo. Recorrido total:305.943 km. Vueltas totales: 73 Velocidad: Desde 90 hasta 335 km/h. Vuelta récord: 1:10.399 minutos ( Rubens Barrichello / Ferrari, 2004)

; Spa-Francorchamps, Bélgica : Muchos "drivers" lo consideran como el mejor circuito del campeonato. Schumacher (Ferrari) ha dicho de Spa que "... manejar aquí­ es quizás la más satisfactoria sensación que puedes experimentar como piloto.." Recorrido total: 306.812 km. Vueltas totales: 44 Velocidad: Desde 64 hasta 330 km/h. Vuelta récord: 1:45 minutos Raikkonen/McLaren, 2004.

Silverstone, Inglaterra: Es una de las pistas más largas y mezcla velocidades altas y bajas, fue la primera que celebró en 1950 una competencia Fórmula Uno. Recorrido total del circuito: 306 km. Vueltas totales:60 Velocidad: Desde 80 hasta 305 km/h. Vuelta récord:1.18 minutos (Schumacher/ Ferrari, 2004). Próxima competencia:

Monza, Italia: Conserva su atmósfera antigua y mágica. Recorrido total :316.569 km. Vueltas totales: 53 Velocidad: Desde 115 hasta 350 km/ h. Vuelta récord: 1: 21,832 minutos ( Schumacher /Ferrari, 2003). Próxima competencia:

. Mónaco, MonteCarlo: Mónaco es el premio más importante del año y el lugar donde todos quieren estar. Recorrido total del circuito: 260.520 km. Vueltas totales: 78 . Velocidad: Desde 48 hasta 282 km/h. Vuelta récord: 1:14,439 minutos ( Schumacher/Ferrari, 2004) .


A que no se os ha hecho pesado

Pero si no es ruido? es musica celestial!

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RENAULT



A principios de los 80, el logotipo de Benetton patrocinaba a Tyrrell y al equipo Alfa Romeo de F1, apareciendo así­ en la categorí­a reina. Benetton, principal accionista de un modesto equipo inglés llamado Toleman, darí­a el paso definitivo en 1986 para convertirse en "constructor de Fórmula 1". Teo Fabi y Gerhard Berger, con el apoyo de BMW, se uní­an a un gran equipo. En 1988 y después de tres temporadas, con Berger y Nannini se clasificaron en tercera posición en el Campeonato del Mundo de Constructores.

A principios de los años 90, el italiano Flavio Briatore tomó los mandos de la escuderí­a. Este veterano de las pasarelas de moda, utilizó unos métodos tan directos que consiguió cambiar de arriba a abajo la imagen de la Fórmula 1. Sus maniobras con los contratos han hecho escuela y la más sonada fue quitarle a Jordan su gran descubrimiento, Michael Schumacher. Una vez que el alemán se incorporó al equipo, todo comenzó a ir muy rápido, hasta que el alemán consiguió ser por vez primera Campeón del Mundo al volante de un Benetton-Ford en 1994.

Al año siguiente, Michael volvió a ganar y consiguió un segundo tí­tulo de constructores, esa vez con Renault. Pero Michael, un niño prodigio, decidió cambiar de equipo, y las cosas ya no fueron igual. Los esfuerzos de Jean Alesi y Gerhard Berger por ganar, fueron en vano. La llegada de las jóvenes promesas: Giancarlo Fisichella, Alexander Wurz, con Rocco Benetton al frente no cambiaron las cosas. Desde 1989, el equipo Benetton no habí­a descendido de la cuarta posición en el Mundial, pero un año después bajó a la sexta posición.

Las cosas no mejoraron mucho en 2000, a pesar de que Briatore volvió a escena y Renault anunció su participación total en el equipo. Finalizaron en cuarta posición la temporada, siendo el mejor resultado el tercer lugar conseguido por Giancarlo Fisichella en el Gran Premio de Canadá. Alexander Wurz fue reemplazado por Jenson Button en la temporada 2001, "prestado" por Williams. Wurz se unió al equipo McLaren como tercer piloto, que es donde sigue. La temporada 2001 no fue demasiado positiva para el equipo, y era la última temporada que lucirí­a los colores de Benetton, antes de que Renault volviera con su nombre en 2002.

Jenson Button continuó en la escuadra francesa en el 2002 compartiendo equipo con Jarno Trulli, que intercambió su asiento oficial en Jordan con Giancarlo Fisichella. Lo cierto es que una serie de buenos resultados le valieron a Renault para arrebatarle el cuarto puesto de la clasificación de constructores a Sauber.

Sin embargo, Flavio Briatore decidí­a la pasada temporada darle la alternativa al español Fernando Alonso, que sustituí­a en el equipo a Jenson Button. Renault apostaba por acompañar a Minardi, Jordan y Jaguar en las sesiones matinales de entrenamientos de los viernes de competición con la esperanza de poder aventajar a sus rivales más directos e intentar colocarse entre los tres mejores equipos del Mundial.

Aunque el equipo repitió el cuarto puesto en la clasificación de constructores, la escuadra francesa redujo y mucho su desventaja respecto a los 'tres grandes'. Diez de los puntos que sumó en el 2003 Renault fueron producto de la primera victoria en el Mundial de Fernando Alonso, que se estrenó en el GP de Hungrí­a, y demostró de esa forma que Briatore acertó con su apuesta por el piloto español.

Alonso afrontaba la temporada 2004 con la intención de sumar su segundo triunfo mundialista, mientras que Trulli buscaba la primera victoria de su carrera Renault finalizaba el Campeonato en el tercer puesto de la clasificación de constructores y cumpliendo con las expectativas que se habí­an generado a principio de temporada. El equipo sumó una victoria, la de Jarno Trulli en el GP de Mónaco, y cinco finales en el podio.

Sin embargo, la escuderí­a francesa no fue capaz de mantener un nivel que le permitiera optar a la victoria en todas las carreras. A pesar de todo, la buena fiabilidad de sus coches y fenomenal sistema de salida le permitió sobre todo a Fernando Alonso ganar siempre muchas posiciones en carrera. Para el 2005, Renault volverá a contar con el talento de Alonso y con el retorno de Giancarlo Fisichella, dos pilotos con los que el equipo galo espera poder luchar de forma regular por las victorias.

ESTRUCTURA
Jefe del equipo: Patrick Faure
Director Técnico: Bob Bell
Diseñador Jefe: Tim Densham
Responsable de Aerodinámica: Dino Toso
Engine technical motor: Rob White
Director Jefe motor: Denis Chevrier
Ingeniero de Carrera de Alonso: Rod Nelson
Ingeniero de Carrera de Fisichella: Alan Permane

DATOS TÉCNICOS
Chasis: R25 Carbono Aramid fabricado por RenaultF1
Transmisión: Semiauto. de 6 velocidades
Suspensiones: RenaultF1
Peso: 605 kilos
Refrigeración: Radiadores de agua/aceite
Dirección: RenaultF1
Frenos: Carbono
Lubricante: Elf
Carburante: Elf
Ruedas: O.Z
Diámetro: 13"
Neumáticos: Michelin
Motor: Renault V10 - 72°
Cilindrada: 2999 cc
Bloque de motor: Alumnio
Culata: Alumnio
Cigüeñal: Acero

EN EL MUNDIAL
Comienzo en GP: 1977
Campeón Constructores: 0
Campeón Pilotos: 0
Victorias: 17
Pole Position: 30
Mejor Vuelta: 19
Puntos: 509
Grandes Premios: 176

PALMARÉS
1977 : 0 puntos.
1978 : 12° en el Campeonato de Constructores con 3 puntos.
1979 : 6° en el Campeonato de Constructores con 26 puntos.
1980 : 4° en el Campeonato de Constructores con 38 puntos.
1981 : 3° en el Campeonato de Constructores con 54 puntos.
1982 : 3° en el Campeonato de Constructores con 62 puntos.
1983 : 2° en el Campeonato de Constructores con 79 puntos.
1984 : 5° en el Campeonato de Constructores con 34 puntos.
1985 : 7° en el Campeonato de Constructores con 16 puntos.
2002 : 4° en el Campeonato de Constructores con 23 puntos.
2003 : 4° en el Campeonato de Constructores con 88 puntos.
2004 : 3° en el Campeonato de Constructores con 105 puntos.

Los Tyrrell, con 6 ruedecitas, que monos en aquellos tiempos. Yo tenia uno para mi scalextric