Indianápolis. -- La decisión definitiva acerca de lo que pueda acontecer en lo relativo al cambio o no de neumáticos, por parte de los equipos que usan Michelin, para el Gran Premio de Estados Unidos de F-1 no se tomará antes de las 15.00 horas GMT del domingo, las cinco de la tarde en España.

Así­ lo han confirmado a Efe Christian Horner, director deportivo de Red Bull, una de las escuderí­as implicadas --también se encuentra la Renault del español Fernando Alonso, lí­der del Mundial-- que ha explicado que no se "sabrá nada antes de las diez de la mañana" en Indianápolis, donde está previsto que se dispute el 9° gran premio de la temporada.

"Es una difí­cil decisión, porque existe preocupación acerca de los neumáticos (Michelin) con los que hicimos la calificación hoy, pero cualquiera que sea la decisión que se tome, no se hará antes de las diez de la mañana (15.00 horas GMT)", ha explicado el director deportivo de Red Bull.

"Necesitamos entender por parte de Michelin que el recambio es adecuado, siempre y cuando se produzca ese recambio (la empresa de neumáticos ha fletado un avión desde Francia con cien juegos de ruedas, pero no se sabe si la FIA --Federación Internacional del Automóvil-- dará ví­a libre a una acción antirreglamentaria, a la que se oponen los equipos que llevan Bridgestone) con la especificación de Barcelona", han indicado Horner.

"Obviamente también necesitamos atender a las directrices de la FIA en el sentido de saber cuál será su posición respecto a todo esto. Actualmente, estamos un poco en el limbo, esperando a más informaciones o datos respecto a los neumáticos que calificaron hoy. Hasta que no tengamos esas informaciones, todo lo demás son conjeturas", ha explicado a Efe el director del equipo austrí­aco del toro rojo.

Renault amenaza con el plante en el GP de Estados Unidos si Michelin no asegura que los neumáticos no reventarán como sucedió a los Toyota de Zonta y Ralf Schumacher durante los entrenamientos libres del viernes. El fabricante francés no puede asegurar que no vuelva a suceder y ya ha hecho enviar otras ruedas a Indianápolis. Pero el reglamento obliga a que cada piloto realice la calificación y la carrera con un solo juego de gomas y la FIA no hará una excepción, aunque advierte que la carrera se anulará si hay menos de 12 coches en la pista.
Bridgestone, la otra marca de neumáticos en la F-1 que no quiere pronunciarse sobre la polémica, sólo equipa a seis coches: los Ferrari, Minardi y Jordan. En ese clima de tensión se celebró ayer la calificación en la que Trulli logró la pole por delante de Raikkonen, Button, Fisichella, Michael Schumacher y Fernando Alonso. El asturiano --"yo no he notado ningún problema con las gomas", aseguró-- partirá desde la tercera lí­nea y hoy puede adelantar varios puestos en la arrancada aprovechando el poder de tracción de su Renault en la larga recta de Indianápolis.
Un nuevo conflicto embadurna aún más el difí­cil compromiso entre competición y seguridad en el que navega la F-1. Ralf Schumachaer tuvo que dejar su volante en Toyota al probador Ricardo Zonta debido a las secuelas de su accidente en los entrenamientos libres del viernes cuando la rueda trasera se desllantó en la curva más rápida del circuito.
El neumático trasero izquierdo del alemán reventó a 300 kms/h y el Totoya impactó violentamente contra el muro, por el que siguió pegado hasta la recta de meta, un calco del accidente del año pasado con el Williams FV26, también equipado con Michelí­n, que dejó al alemán fuera de combate durante seis carreras por una fisura en una vértebra. Esta vez los médicos recomiendan la baja por problemas de visión.

RIESGO Y PREOCUPACIÓN
Flavio Briatore fue el encargado de encender la mecha a primera hora de la mañana de ayer: "No voy a poner la vida de mis pilotos en riesgo si Michelin no garantiza la seguridad". Tras las palabras de Briatore se encierra una preocupación por sus pupilos, pero también un beneficio egoí­sta de anular una carrera que tiene claro color McLaren, el rival al tí­tulo. También es necesario recordar que la legislación americana es mucho más restrictiva con los accidentes, sobre todo si afectan al público o personas ajenas a los equipos, con indemnizaciones millonarias y cargos penales contra los directores de escuderí­a.
Michelin no puede garantizar la seguridad. "Estamos analizando las causas del reventón en la sede de Clermon-Ferrand y hasta que no lleguemos a una conclusión no podemos garantizar nada", explicó Nick Shorock, portavoz de la marca. La firma ya dio la orden ayer de enviar 100 neumáticos desde Francia a Estados Unidos con una carcasa más dura, la misma empleada en el GP de España, en Montmeló.
Pero la FIA ya anunciado que no hará excepciones en el reglamento que obligan a utilizar las mismas gomas en la calificación --celebrada ayer-- y la carrera. Lo que sí­ advierte es que "la carrera no se celebrará si hay menos de 12 coches en la parrilla", según palabras de Charlye Withing, delegado de seguridad de la FIA. Y Michelin equipa a 14 de los 20 coches. McLaren ha decidido que correrá y parece que Renault puede quedarse solo en el intento de plante. "Nosotros hemos colocado algo más de presión por seguridad",, explicó De la Rosa. Zonta también aseguró que "con más presión en los neumáticos se aumenta la seguridad, aunque disminuyen las prestaciones". La conclusión de los análisis de Michelin sobre la goma de Schumacher tendrá hoy la última palabra.

¿Quieres ganar dinero escribiendo sobre tus aficiones? - www.Redactores.es

Buenoooo, la que hay liada aqui... Pero hoy habra GP o no??

De todas maneras es para pensarlo bien y reflexionar sobre el tema, porque posiblemente el mismo accidente que tuvo el año pasado Ralf aqui, calcado al sufrido ahora y en el mismo punto, debio ser consecuencia de lo mismo. Imaginaros las consecuencias para Michelin, la FIA y todos en general si el accidente hubiese tenido las consecuencias tragicas como el de Ayrton Senna... Por eso hay tanto revuelo ahora y todo el mundo ha puesto el grito en cielo, y por eso mismo tambien Michelin ha dado un comunicado oficial haciedose solo responsable de las 6 primeras vueltas.

Que penoso!

Faltan 10 minutos para empezar la carrera y no hay nada decidido, la FIA ha rechazado el cambio de neumáticos, los técnicos de michelin dicen que suban la presión y aminoren la velocidad en las curvas 12 y 13 que en teorí­a son las conflictivas, las escuderí­as con michelin piden que se haga una chican entre las curvas 12 y 13 , los coches ya están en la parrilla pero aseguran que de no aceptar algún cambio entraran en boxes en la primera vuelta.

SR. quien ganara este tira y afloja por un lado esta el gran circo de f1 con todo lo que supondrí­a suspender el gran premio por otro la seguridad de los pilotos.

BO-CHOR-NO-SO!!!!!!

Que penosidad de carrera (si esque se le puede llamar asi), solo salieron seis coches (tres escuderias) y todo porque a los de la FIA no les dio la gana de poner una chican en esas curvas. SE PUEDE SABER QUE LES COSTABA, ESTABA EN JUEGO LA SEGURIDAD DE LOS PILOTOS.

Aunque no hubo la carrera que todos estabamos esperando, opino que estubo bien que tanto los pilotos como los jefes de las escuderias dijesen que sino se ponia remedio al problema no corrian ya que lo primero es la seguridad de los pilotos.

Pues claro, es que a mi aun no me entra en la cabeza que se pusieran tan duros con ello, porque alguien se imagina el cataclismo que se hubiera montado si, a consecuencia de esa negativa, hubiese fallecido algun piloto?

Si hasta a dia de hoy aun estan batallando en los tribunales por el caso Senna para encontrar a los responsables de su accidente, imaginaros que hubiese pasado ante un caso tan claro como este??!! Increible, porque decir que todos se iban a la mas absolutas de las miserias y de las ruinas es quedarse cortisimo...

Lo bueno que tendra el asunto es que definitivamente, cuando acabe "el pacto de la concordia" los equipos se reuniran y montaran su campeonato por cuenta propia, pasando de las cacicadas del yayo del pelo blanco y compañia. Chupopteros! que sois unos chupopteros!

desde luego vergonzoso

Y encima el ecclestone ese quiere que michelin pague el pato, pues que se prepare por que los americanos son adictos a las demandas y este caso es de demanda .

El gran premio de EE.UU ya era uno de las mas difí­ciles digamos de cara al publico se quejaban que no se habí­a hecho bastante propaganda, pues toma propaganda´

NO se pero creo que este premio tiene los dí­as contados. ojala me equivoque

Hombreee, no es que tenga los dias contados, es que ya esta todo contado y recontado. Con lo que les cuesta a los organizadores americanos del GP promocionar la F1 en detrimiento de la Indy, y despues de ver la poca seriedad, el espectaculo bochornoso, y las perdidas que les va a traer consigo el asunto vamos, mas claro el agua. Y eso que el yayo queria traer un segundo GP a San Francisco...

Mira, como decian en el anuncio:

PUES VA A SER QUE NO!

MICHELIN

El fabricante francés de neumáticos Michelin ha rechazado cualquier tipo de culpabilidad por haber recomendado a sus siete equipos en la Fórmula Uno que no participaran ayer en el GP de Estados Unidos ante el riesgo que podí­an entrañar sus neumáticos.

El Subdirector de Competición de Michelin, Frederic Henry-Biabaud, afirmaba hoy que no les quedó otro remedio que no tomar la salida de la carrera.

"Michelin habrí­a sido el culpable si se hubiese corrido. No quiero ni imaginar lo que habrí­a sucedido si después del accidente del viernes hubiésemos decidido correr ayer y su hubieran repetido los problemas, " comentaba en declaraciones a la emisora de radio Europe 1. "Prefiero, como compañí­a, estar en la situación que nos encontramos que no haber tenido que hacer frente a un nuevo accidente en carrera. "

Henry-Biabaud culpó de los problemas a las caracterí­sticas del circuito de Indianápolis y a la FIA, que se negó a alcanzar cualquier tipo de acuerdo.

"Propusimos toda una serie de alternativas realistas y factibles, " añadí­a.

La postura inflexible de la FIA se vio como un pulso entre el presidente del máximo organismo, Max Mosley, y los fabricantes de coches que desde hace tiempo están trabajando en la creación de un campeonato alternativo al actual a partir del 2008.


FERNANDO ALONSO

La negativa de la FIA a poner una chicane antes de la curva peraltada del trazado fue el detonante final. La Federación Internacional no cedió nunca en este aspecto, y no permití­a que los equipos calzados con Michelin rodasen a una velocidad menor. No habí­a solución y serí­a una carrera perdida para ellos, y ganada ampliamente por los de Bridgestone.

Pero los grandes perdedores de este Gran Premio fueron los espectadores, quienes sostienen a la F1 y son los que, frente a los televisores o en las tribunas, se vieron engañados. Pagaron el precio de la falta de entendimiento de dirigentes y participantes, con un final que fue una verdadera pena. Apenas terminado el GP de Estados Unidos, Fernando Alonso abandonaba el circuito y se disponí­a a partir rumbo a Europa, donde esta semana entrante probará en Jerez durante miércoles y viernes.

Aún sin haber corrido, Fernando sigue como lí­der del mundial con sus 22 puntos de ventaja sobre Raikkonen y 25 sobre Schumacher, que se ha acercado notablemente después de la victoria en Indy. Acerca de lo sucedido en Indianápolis, Fernando enviaba el siguiente mensaje a sus aficionados: €œQuiero pedir disculpas a todos los aficionados, especialmente a los estadounidenses, pero no tení­amos elección€?.


PEDRO M. DE LA ROSA

Están por ver las consecuencias que conllevará esta decisión de no competir en el Gran Premio de USA, tanto por el futuro de este deporte en Estados Unidos, como por la situación entre la FIA y Michelin, como para la Asociación de Pilotos.

De la Rosa comenta sobre lo sucedido hoy en Indianápolis: €œEsta no es una buena situación para la F1. Bridgestone y Ferrari han hecho mejor su trabajo, aunque el resto de los equipos hemos querido competir hasta el último momento para que la gente y el público disfrutasen. Los equipos estábamos dispuestos a correr sin puntos pero con chicane para garantizar nuestra seguridad pero la FIA no ha aceptado ninguna de nuestras propuestas.

Me disculpo ante los aficionados por esta situación, pero la seguridad de los pilotos es lo primero. Ahora Kimi tiene un Gran Premio menos para recortar las distancias con Fernando Alonso. Es una pena, pero la decisión correcta era la de no salir a pista porque la seguridad de los pilotos es básica€?.


TIGER

ESTO ES UNA VERGUENZA!!!

menudo follon

El futuro de la F-1 es incierto, más que incierto, en Estados Unidos, donde muchas de las marcas y patrocinadores tienen grandes intereses, pero donde hoy está en el aire lo que va a suceder con la lluvia de demandas judiciales, que parecen avecinarse y que pueden afectar muy gravemente a la estructura comercial de la F-1. Pero no es sólo una cuestión global de la competición como tal, pues los siete equipos Michelin que se retiraron de la carrera pueden ser demandados individualmente por los espectadores que se sintieron estafados.

Ya se sabe que en Estados Unidos los jueces no se andan por la ramas. Se está creando una asociación de perjudicados por el fraude, que pretende sacar tajada de todo esto, y solo hablamos de espectadores, porque el organizador está también estudiando la posibilidad de reclamar a la FOM ( la Fórmula One Management de Bernie Ecclestone) la devolución del canon pagado por la carrera, e incluso daños y perjuicios.

Obviamente, al final todo irá contra los equipos que abandonaron la carrera deliberadamente, que en caso de iniciarse los juicios, no podrí­an volver a pisar suelo americano, es decir un adiós definitivo de la F-1 a Estados Unidos.

Si para el año próximo los juicios ya han comenzado, cualquier juez podrí­a ordenar un embargo de los bienes de estos equipos, como fianza o garantí­a para hacer frente al posible pago de indemnizaciones.

Michelin cayó en la bolsa

Michelin es también el principal perjudicado en este asunto y sus acciones cayeron un 2.5% al inicio de la apertura de la bolsa en Parí­s, aunque después remontó ligeramente. El daño ya está hecho a la marca francesa, que estaba llevando a cabo una temporada de ensueño, borrando del podio a su máximo rival, Bridgestone, que en Estados Unidos, uno de sus principales mercados, se anotó una victoria por goleada, después de no haber podido ganar ninguna carrera en 2005. La imagen de al marca francesa se vio muy deteriorada, pero la competición al máximo nivel es un gran escaparate para lo bueno y para lo malo, se puede perder, pero admitir que los neumáticos no son seguros, es lo más grave.

Mosley no descarta una posible suspensión


El gran circo de la Fórmula Uno se enfrenta hoy a una reunión decisiva en Parí­s, donde los siete equipos que montan neumáticos Michelin y que se negaron a correr en el pasado GP de Estados Unidos, tendrán que responder ante la comisión disciplinaria de la FIA.



Diferentes informaciones aparecidas estos últimos dí­as sugieren que los equipos Michelin podrí­an boicotear las próximas carreras en el caso de ser sancionados duramente mañana por la FIA. Max Mosley, Presidente del máximo organismo internacional del automóvil, ha advertido que "el órgano de gobierno siempre termina imponiéndose."

En una entrevista concedida al diario The Guardian, Mosley asegura no temer las posibles reacciones de los equipos sancionados. "No me preocupa que tomen una postura contraria. ¿Qué van a hacer? Si persisten en una postura de huelga, ellos mismos estarán cortándose su propia ví­a de respiración."

Mosley aseguró que el castigo puede ir desde una advertencia a una suspensión de por vida, pero que es de esperar que la sanción esté entre estos dos extremos.

"Si se concluye que la culpa de algunos equipos llega a un cierto nivel, una suspensión estarí­a justificada, " aseguraba. "Pero hay otra muchas posibilidades €“ retirada de puntos, multas o una simple reprimenda."

Los equipos de Michelin se reúnen para preparar la defensa del boicot de Indianapolis ante la FIA


Las siete escuderí­as que protagonizaron el boicot en el GP de EEUU se han reunido para preparar su defensa ante el Consejo Mundial de la FIA. La reunión en la que supuestamente se hablará de las posibles sanciones tendrá lugar el próximo 29 de junio.



Renault, McLaren, Williams, Toyota, Sauber, Red Bull Racing y BAR-Honda con las escuderí­as implicadas junto con el fabricante de neumáticos Michelin. Los cargos a los que se enfrentan es el de "no tener neumáticos apropiados para disputar la carrera. Rehusar de forma ilí­cita preparar los coches para disputar la carrera. Rehusar de forma ilí­cita correr con un lí­mite de velocidad en una curva para poder utilizar de forma segura los neumáticos que tení­an a sus disposición y asociarse con otros equipos para hacer daño a la imagen de la Fórmula Uno al retirarse inmediatamente antes de la salida de la carrera".

El presidente de la FIA, el británico Max Mosley, en unas declaraciones efectuadas a la prensa británica poní­a en duda que el problema de los neumáticos fuera tan grave y apuntaba claramente a un boicot de las escuderí­as, en su lucha por el control de la F1.

Con las posturas tan enfrentadas y siempre dependiendo de las sanciones que pudiera imponer la FIA, se habla de otro posible boicot en Francia, siguiente GP que tendrá lugar el próximo dí­a tres de julio en el trazado de Magny Cours.

Se podrí­a incluso volver a la situación que se vivió con el GP de España, en el circuito de la Jarama en 1980, en el que hubo una guerra en toda regla entre la FIA y la asociación de constructores (FOCA).

Mosley está empeñado en que tanto Michelin como las escuderí­as hagan frente a la devolución del importe de las entradas de los aficionados que acudieron al circuito de Indianapolis, que solo pudieron presenciar una carrera entre seis coches.

El Consejo Mundial, que se reunirá por la mañana en la sede de la FIA, en la Plaza de la Concordia de Parí­s, encargado de juzgar lo sucedido en el Gran Premio de los Estados Unidos, disputado el pasado 19 junio en Indianápolis, esta compuesto por los siguientes miembros:

Max Mosley (presidente FIA), Jacques Regis (FRA), Hermann Tomcyzk (GER), Mumtaz Tahincioglu (TUR), Marco Piccinini (ITA), Michel Boeri (MON), Carlos Gracia (ESP), Nazir Hoosein (CHN), John Large (AUS), Burdette Martin (USA), Raphael Sierra (ARG), Jacek Bartos (POL), Morrie Chandler (NZL), Vassilis Despotopoulos (GRE), Henry Krausz (DOM), Derek Ledger (JOR), Radovan Novak (CZE), Lars Osterlind (SWE), Katsutoshi Tamura (JPN), Antonio Vasconcelos Tavares (POR), Vincent Caro (BEL) y Bernie Ecclestone, representante de los equipos de Fórmula Uno y Jean Todt, representantes de los constructores.





P.D: Esto si que es una verguenza ahora resulta de que los de Michelin han exagerado el problema con las ruedas. Si esque los de la FIA ya no saben que inventar para quitarse el problema de enmedio

La FIA aplaza la sanción hasta septiembre

Max Mosley ha comunicado hoy miércoles que la FIA ha decidido posponer hasta septiembre el anuncio de la posible sanción a los siete equipos que no tomaron parte en el GP de Estados Unidos 2005.

Mosley, Presidente de la FIA, ha comentado que estos siete equipos han sido encontrados culpables de dos de los cinco cargos de los que se les acusaba, pero que el Consejo Mundial ha decidido esperar y ver si los equipos que montan neumáticos Michelin compensan de alguna forma a los aficionados.

El pasado 19 de junio únicamente seis coches tomaron la salida del GP de EEUU en Indianápolis y los miles de espectadores que se dieron cita en el circuito estadounidense expresaron claramente su disgusto por lo sucedido. Los equipos que decidieron no correr alegando problemas de seguridad tras haber ocupado sus posiciones en la parrilla provisional fueron McLaren, Renault, Sauber, Red Bull, BMW Williams, Toyota y BAR, todos ellos equipos que montan neumáticos Michelin y que alegaron que sus no eran seguras para completar al carrera.

"Como recordarán, cinco fueron los cargos que se presentaron contra estos equipos. El primero de ellos era asegurarse de contar con unos neumáticos apropiados y evidentemente han sido encontrados culpables de ello, aunque con ciertos matices, " decí­a Mosley.

"Ellos fueron acusados también de oponerse a tomar la salida y lógicamente también son culpables por ello. Sin embargo, no han sido encontrados culpables de negarse a correr sujetos a un lí­mite de velocidad, ya que esa propuesta no llego a cristalizar. Tampoco se les ha encontrado culpables de aliarse para conspirar en contra del Campeonato, ya que han se han presentado en el Consejo Mundial. Tampoco han sido encontrados culpables de notificar lo sucedido a los comisarios con la suficiente antelación. "

El Presidente de la FIA ha indicado que los siete equipos deberán esperar hasta le próximo 14 de septiembre cuando tendrá lugar una reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Motor.

"El Consejo Mundial del Motor ha decidido aplazar la discusión sobre la penalización a los equipos a una reunión extraordinaria cuando ya habrá habido tiempo para ver qué acciones se han emprendido para intentar compensar a los espectadores, " decí­a Mosley.

"Y también qué pasos han seguido los equipos de Michelin para asegurarse de que no vuelve a suceder nada parecido nuevamente. La decisión final se tomará después de comprobar todo ello. "

Pero el fabricante de neumáticos francés, que no ha sido convocado a esta reunión, no recibirá ningún tipo de penalización.

Mosley añadí­a: "El problema es que la FIA no tiene ningún tipo de relación con la compañí­a Michelin, así­ que no podemos imponerle ningún tipo de sanción."


Muy tonta esta gente no es no... Porque ahora tienen pillados a todos los equipos hasta septiembre y asi por si las moscas se evitan nuevos plantes y demas sorpresas en los proximos GPs.

Diecinueve pilotos enví­an un manifiesto a la FIA para "ayudarles a decidir"


Diecinueve pilotos pertenecientes a ocho escuderí­as, todas menos Ferrari y Jordan, han firmado un manifiesto enviado al Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil un manifiesto "para ayudarles en sus consideraciones a la hora de juzgar lo ocurrido en el Gran Premio de Indianápolis del domingo 19 de junio.

Este manifiesto está firmado entre otros por el lí­der del mundial, el español Fernando Alonso (Renault), y los pilotos de Mclaren-Mercedes el también español Pedro de la Rosa, el colombiano Juan Pablo Montoya y el finlandés Kimi Raikkonen.

Los pilotos responden en el manifiesto a la sugerencia de disminuir su velocidad de paso por la curva 13 (que nunca fue definido) y señalan que ésta decisión "no tiene precedentes en una carrera de Fórmula 1, es contraria al espí­ritu de la competición, no solo de la Fórmula 1 sino de cualquier carrera en la que hemos participado, además de ser impracticable, injusta y sobre todo peligrosa".

Peligro en la curva

Explican que "al haber seis coches que podí­an circular a unos 320 km/h., el resto deberí­a frenar a la entrada de la curva, circular mas despacio por ella y luego acelerar a la salida de la misma. Esta diferencia de velocidad a la entrada, durante la curva y a la salida en el mismo punto de la carrera harí­a de esta, en este lugar, caótica y altamente peligrosa". En el comunicado señalan que "en este punto sólo hay una trazada buena y si un coche sometido a restricciones de velocidad frena y otro que no las tiene intenta adelantarle, podrí­a a los dos pilotos ante un graví­simo riesgo".

"Si se encontraran dos coches sometidos al lí­mite velocidad uno de ellos podrí­a intentar sacar ventaja frenando más tarde o acelerando antes para adelantar y si en ese momento pasa otro coche a gran velocidad, las situación podí­a ser caótica y peligrosa". Añaden que "si la carrera fuera muy disputada podrí­a ser difí­cil mantener el lí­mite de velocidad, con lo que se podrí­an dañar los neumáticos Michelí­n y producirse más riesgos". Señalan también los pilotos, que los equipos "no tení­an tiempo para instalar un limitador de velocidad para ese punto del circuito y tení­an que dejar a los pilotos que lo controlaran ellos mismos, lo que resultaba imposible, además de los peligros señalados anteriormente". Concluyen que "el lí­mite de velocidad que se querí­a imponer en la curva 13 era imposible de cumplir e imposible de controlar".

Partidarios de la chicane

Los pilotos dicen que "fueron informados en la mañana de la carrera, en la reunión previa con los representantes de los equipos del problema de los neumáticos Michelí­n" y que si ellos querí­an correr "aceptaron el consejo de Michelí­n de no tomar riesgos y evitar accidentes graves y potencialmente fatales". El manifiesto añade que los pilotos creí­an que "la chicane era una solución perfectamente realizable en Indianápolis, a la que ninguno se opuso".

Por último señalan que "todos buscamos la forma de correr en Indianápolis, que es uno de los escenarios mas emblemáticos del automovilismo y escaparate de la Fórmula Uno para el público americano y estamos contrariados por no haber podido hacerlo".

Los firmantes de este manifiesto, por orden alfabético son:

Christijan Albers (NED) Minardi PS04 Cosworth
Fernando Alonso (ESP) Renault R25
Jenson Button (GBR) BAR-Honda 007
David Coulthard (GBR) RBR RB1 Cosworth
Pedro de la Rosa (ESP) McLaren MP4/20 Mercedes
Giancarlo Fisichella (ITA) Renault R25
Patrick Friesacher (AUT) Minardi PS04 Cosworth
Nick Heidfeld (GER) Williams FW27 BMW
Christian Klien (AUT) RBR RB1 Cosworth
Felipe Massa (BRA) Sauber C24 Petronas
Juan Pablo Montoya (COL) McLaren MP4/20 Mercedes
Kimi Raikkonen (FIN) McLaren MP4/20 Mercedes
Takuma Sato (JPN) BAR-Honda 007
Ralf Schumacher (GER) Toyota TF105
Jarno Trulli (ITA) Toyota TF105
Jacques Villeneuve (CAN) Sauber C24 Petronas
Mark Webber (AUS) Williams FW27 BMW
Alexander Wurz (AUT) McLaren MP4/20 Mercedes
Ricardo Zonta (BRA) Toyota TF105