Cambios en la calificación para el 2006

Los cambios en una competición como la Fórmula 1 siempre conllevan una discusión entre los aficionados. Por eso, la página oficial del campeonato, haciéndose eco de las intenciones de los equipos de la F-1 para modificar el sistema de calificación, ha propuesto una encuesta para conocer qué sistema de los dos propuestos estarí­a mejor visto por los seguidores.

Ambas iniciativas modificarí­an el empleado este año. La primera opción consiste en una hora de sesión dividida en dos espacios de 25 minutos con diez minutos de descanso. Los pilotos darí­an varias vueltas en las dos mitades teniendo que marcar algún tiempo en cada una. Cada monoplaza sumarí­a el mejor tiempo de la primera parte al de la segunda y con ese resultado se determinarí­a el orden en la parrilla de salida. Otra modificación serí­a que no tendrí­an restricciones de carburante, pudiendo repostar tanto durante como después de la calificación.

La segunda posibilidad es bastante más complicada. También se tratarí­a de una hora de sesión calificatoria los sábados, pero en esta ocasión todos los pilotos rodarí­an durante quince minutos. Al finalizar este tiempo los cinco últimos conformarí­an los puestos 16º al 20º de la parrilla abandonando la calificación. Los quince restantes seguirí­an un cuarto de hora más repitiendo el proceso anterior para colocarse del 11º al 15º. Finalmente los monoplazas restantes continuarí­an durante media hora más para determinar los diez primeros puestos. Cada uno podrí­a dar las vueltas que considerara necesarias y podrí­a repostar durante la sesión y posteriormente.

La votación está abierta y falta saber si la opinión de los aficionados será tenida en cuenta por los máximos dirigentes de la competición.

ES EL GRAN FAVORITO PARA LAS CASAS DE APUESTAS

El tí­tulo de Alonso sólo se paga a 20 céntimos por cada euro
Marca.

A pesar de que en McLaren aún no se resignan a la pérdida del tí­tulo, las casas de apuestas británicas parecen dar casi por hecha la consecución del campeonato para Fernando Alonso. El triunfo final para el español se paga a 1,20 por cada euro invertido, una ganancia de sólo 20 céntimos que parece ser anecdótica.

Las casas recogen menos riesgo en el caso de Kimi Raikkonen, que se paga 4/1 en caso de ser el finlandés campeón. El tercero es Michael Schumacher, con un inusual 26/1, cuando el año pasado ya nadie aceptaba apuestas por el alemán para este apartado. En el caso del campeonato de marcas, el triunfo de Renault y de McLaren se paga exactamente igual; 1,90/1.

El panorama cambia cuando se trata exclusivamente de la carrera del domingo, pues aún se da a Kimi como favorito a la victoria, con un 1,90/1. Fernando pasa aquí­ a la segunda posición, con 4/1, mientras que Montoya es tercero con 5/1. Les siguen Fisichella, Schumacher y Button en cuanto a los preferidos por el público.

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Amnistí­a general para los equipos Michelin


La FIA no se atreve a provocar el cisma en el Mundial de Fórmula Una. Marcha atrás, como si no hubiese pasado nada en Indianápolis. El Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo anunció su decisión de "cancelar el veredicto de culpabilidad" contra las siete escuderí­as equipadas que se negaron a disputar el Gran Premio de Indianápolis por motivos de seguridad.

Cabe recordar que el Senado de la FIA recomendó el pasado dí­a 14 al Consejo Mundial retirar los cargos tras recibir un nuevo informe de las escuderí­as BAR, McLaren, Renault, Sauber, Toyota y Williams, entendiendo que los equipos "estaban contractualmente obligados" a seguir las instrucciones de su suministrador de neumáticos, que les "prohibió expresamente competir en Indianápolis".

La FIA indicó entonces que, por motivos deportivos y legales, fue imposible autorizar una modificación en la configuración del circuito, y podrí­an haber afrontado serias dificultades legales en Estados Unidos de haberse producido un accidente y ahora se ha confirmado la cancelación del veredicto, por lo que no habrá sanción.

Cabe recordar que Williams, McLaren, BAR-Honda, Toyota, Sauber, Red Bull y Renault no compitieron en la carrera, después de que Michelí­n no garantizara la seguridad de sus neumáticos. Sólo los seis coches, los de las escuderí­as de Bridgestone, disputaron la carrera en la que se impuso el alemán Michael Schumache

Fallece un técnico de McLaren al caerse por un balcón

Un técnico del equipo de Fórmula 1 McLaren-Mercedes falleció después de caerse de un balcón del octavo piso del Hotel Marriott de Budapest. La Capitaní­a General de la policí­a de la capital húngara informó que el técnico, de 29 años, se cayó de un balcón fuera de uso a las siete de la mañana, recoge la agencia MTI.

La policí­a excluyó la posibilidad de un crimen y aseguró que se trata de un accidente, mientras que la dirección del hotel informó que el técnico era huésped del hotel. László Palik, presidente de Hungaroring Sport S.A., empresa propietaria del circuito donde se disputará este fin de semana el Gran Premio de Hungrí­a, confirmó que el fallecido era un técnico del equipo McLaren-Mercedes.

Alonso anda solo



Con seis éxitos en doce carreras, es el cómodo lí­der del Mundial y aspira a convertirse en el campeón más joven de la historia

Lo tildaron de apresurado al locuaz Bernie Ecclestone cuando, después del segundo triunfo del español Fernando Alonso en el Mundial de Fórmula 1 del presente año dijo: "Estamos en presencia del nuevo Schumacher".

Hoy, en el dí­a del 24° cumpleaños del asturiano, cuando las máquinas se aprestan a salir a girar en el autódromo de Budapest (justo donde Alonso obtuvo su primer éxito, hace dos años), con 6 triunfos en doce carreras y 36 unidades de ventaja sobre su más inmediato escolta, todo hace pensar que, al menos por una vez, el inefable Bernie no estaba exagerando.

Fernando Alonso es hoy un fenómeno que trascendió los lí­mites de España. Es un í­dolo sin discusiones de norte a sur y logró inyectar en sus compatriotas una pasión tal por el automovilismo que la misma compite hoy "rueda a rueda" con el motociclismo, deporte motor por excelencia del paí­s ibérico.

Aplomado, serio y extremadamente profesional, marcha con pasos firmes a convertirse en el campeón mundial más joven de todos los tiempos y dejar atrás las marcas de Emerson Fittipaldi (1972) y de Michael Schumacher (1994), quienes se consagraron con 25 años cumplidos.

Alonso no es un fenómeno pasajero y así­ lo avala su arranque en la máxima categorí­a. Empezó en Minardi, equipo en el que conoció el oro y el barro de la Fórmula 1, llevado por su mentor Adrián Campos, el alcireño que hoy conduce los destinos del argentino Juan Cruz Alvarez en la hermana menor de la F. 1, la GP2 Series.

El australiano Paul Stoddart, responsable de Minardi, recuerda a Fernando como a un muchacho "aplicado y sereno", al que le gustaba, fundamentalmente, aprender. Alonso miraba todo lo que pasaba a su alrededor, archivaba imágenes, las procesaba mentalmente y las volví­a a repasar. No perseveraba en el error.

Sabí­a que si lograba destacarse en la escuadra más débil de la categorí­a más fuerte, alguien iba a depositar sus ojos en él para empezar a buscar resultados. Quizá fue ese su primer acierto en el mundo impiadoso en el que le tocaba moverse. Flavio Briatore, uno de los nombres más controvertidos que caminan por los boxes de la categorí­a y que lo habí­a enrolado para Renault antes de dárselo en préstamo a Minardi, lo volvió a convocar como piloto de pruebas al "oler" su talento antes que el resto del mundo. Sabí­a que ese muchacho callado y de ojos inquietos estaba llamado a volar alto y lo mantuvo durante todo 2002 girando hasta el cansancio en ensayos privados. "Juntos haremos grandes cosas", se juró Briatore, lí­der del equipo francés. Y llevó a Alonso a los primeros planos como hizo diez años atrás con Michael Schumacher, en Benetton.

Transcurrí­a 2003. Era poco lo que podí­a hacerse contra la Ferrari de Schumacher y si alguien luchaba en aquel entonces con el alemán eran Kimi Raikkonen (McLaren) y Juan Pablo Montoya (Williams). Con ese panorama adverso para lucirse, Alonso se las ingenió para concluir segundo en Barcelona y desató, ese 4 de mayo, la Alonsomaní­a.

Desde el Rey Juan Carlos hasta el más ignoto español quiso saber todo sobre el hombre que empezaba a situar a España en un lugar de privilegio en el mapa del automovilismo deportivo de elite. Trece compatriotas de Alonso habí­an pasado antes por la F. 1 y el único podio fue del marqués Alfonso de Portago, segundo en el GP de Gran Bretaña de 1956.

Ahora el panorama es bien distinto. Después de ganar confianza en cada circuito del Mundial durante 2003 y 2004, y con la tranquilidad de pertenercer al selecto de grupo de ganadores (lo hizo en Hungrí­a ´03), el ovetense comprendió que era hora de dar el salto de competitividad más grande de todos y empezar a pensar en la corona.

Si bien por estos dí­as, el finlandés Raikkonen representa un duro escollo sobre su veloz McLaren para las aspiraciones de Alonso, éste supo aprovechar el mal arranque de temporada de su principal rival y después, los infortunios mecánicos que se le presentaron al impulsor Mercedes del finlandés. Las 36 unidades que hay entre ambos y la abdicación a la corona que ya hizo pública Schumy, al considerarse incapaz de pelear con este prodigio español, hacen pensar que el paí­s ibérico está a sólo dí­as de asisitir a la consagración de su primer campeón mundial.

Muy apegado a sus padres y de novio con la estudiante Carolina Costa, de 20 años, Alonso cuida su privacidad como a su dócil Renault R25 en los virajes rápidos de los circuitos más exigentes. La prensa madrileña lo acecha sin compasión, pero una de sus virtudes es mantener los pies en la tierra y seleccionar bien las entrevistas. Sabe que se escribe y se dice mucho acerca de él, pero se acostumbró a vivir sin enterarse siquiera la mitad de lo que se publica.

También es conciente de que a la vuelta de la esquina lo esperan un montón de "nuevos amigos" y prefiere refugiarse en quienes lo conocen desde chico y jugaron con él al fútbol en su Oviedo natal.

En medio de tanto elogio, no está exento el respeto que ya se granjeó entre sus colegas, al punto de que el británico Jenson Button le adelantó ayer su deseo para el cumpleaños: "Ojalá te agarres una buena borrachera, así­ podemos ganarte", le dijo. ¿Qué mejor reconocimiento de su actual poderí­o?

Por Daniel Meissner
De la Redacción de LA NACION

El año que doblegaron a Ferrari

Fernando Alonso logró frenar un lustro de hegemoní­a de Ferrari. ¿Motivos? Un ajuste al reglamento que anuló los cambios de neumáticos en un GP (punto fuerte en la estrategia de Ferrari), la instrumentación de motores de dos GP de duración (con ese concepto nació el RS25 de Renault) y la disminución en un 20% de la carga aerodinámica, que paró en parte el desarrollo y fue el gran problema del parmesano Aldo Costa, proyectista de Ferrari. Además, la firma de neumáticos Bridgestone, proveedora de Ferrari, apostó a la durabilidad y así­ perdió con el mejor rendimiento de Michelin, marca que utiliza Renault y que optó por la performance...

ABUSOS Y FRAUDES EN LA 'ALONSOMANÍA'

La policí­­a ya ha decomisado 40.000 gorras falsas y Luis Garcí­­a-Abad, su mánager, quiere frenar el aluvión en todo: "No hará este año ningún libro".

ENFERVORIZADOS. La pasión por el piloto asturiano no tiene freno y continúa aumentado dí­­a tras dí­­a.

Cada dí­­a, la página web de Fernando Alonso registra más de cuatro millones de visitas. Aunque parezca mentira, el paí­­s que más presencias tiene no es España, que sólo es el cuarto, sino Estados Unidos. Desde 2003 hasta ahora las ventas de los productos de Alonso se han multiplicado en un 200%. Un 100% respecto al año pasado. Todo eso son pingües beneficios para el asturiano, que cuenta sus ganancias en millones de euros. Sin embargo, junto a los oficiales, está saliendo todo un mercado paralelo de productos ilegales piratas. Muchos de ellos se apoyan incluso en supuestas donaciones benéficas a ONG'S.

Luis Garcí­­a-Abad, mánager del piloto asturiano, quiso denunciar ayer la situación: "La 'Alonsomaní­­a' nos llena de orgullo, pero al calor de esto hay intereses económicos tremendos, que tratan de sacar partido de lo que no es de su propiedad. Hemos encontrado pulseras falsas de Fernando, que donan presuntamente parte de sus beneficios a ONG'S con las que el asturiano no tiene ninguna relación. Y prolifera por todas partes un 'merchandising' que falsea la imagen del piloto. Hace dos semanas la policí­­a decomisó 40.000 gorras piratas en Centroeuropa. Estamos tomando decisiones jurí­­dicas para frenar todo esto. Debemos defender su imagen y de las empresas que llevan años con él. Nos movemos en unos niveles de calidad. Las camisetas que se destiñen dañan a Fernando. Va más allá de la pérdida de unos ingresos porque el mercado lo tenemos abastecido y la venta va muy bien".

Lo curioso es que la picaresca ha llegado a todos los campos. En España se han realizado ya seis intervenciones contra toda esta avalancha, y se ha generado todo un mercado negro de productos que no están en el catálogo del ovetense. Algo que influye incluso en sus fans, como explica Garcí­­a-Abad: "Hay club de fans que se han reconvertido en agencias de viajes y tienen suculentos beneficios con él como reclamo. Incluso regalando 'merchandising' falso. Nuestros productos tienen unos costes y un precio más alto. No los fabrican niños. Las casas paralelas realizan un constante desprecio hacia el aficionado".

Por último, el Mundial se ha puesto bastante a favor para la estrella española, y en su entorno no valoran la posibilidad de realizar ninguna obra especial en caso de que consiga finalmente la esperada corona: "Sabemos que se harán cosas sin permiso, pero Alonso no piensa editar ningún libro ni ví­­deo oficial de la temporada. Con 24 años no quiere escribir nada. Se falsean las cosas. El dí­­a que quiera tener un libro será con algo nuevo y valioso, no con cosas ya publicadas, sino con historias que han sucedido en su vida y nunca se han publicado. Cuando queramos escribirlo ya lo anunciaremos en el momento oportuno, pero esta temporada no vamos a hacer nada sea cual sea el resultado final".

EL BRASILEÑO DEJA LA ESCUDERÍA ITALIANA TRAS CINCO TEMPORADAS

Ferrari confirma el cambio de Barrichello por Felipe Massa

La escuderí­­a italiana Ferrari confirmó la marcha al final de la temporada del piloto brasileño Rubens Barrichello, quien concluye así­­ una "fructuosa y afortunada colaboración que se inició en 2000 y en la que contribuyó a la consecución de cinco tí­­tulos mundiales de constructores".

La baja de Barrichello será cubierta por el también brasileño Felipe Massa, al hacer efectiva la 'Scuderia' una opción de renovación de un contrato que tení­­a con el piloto desde 2001 y que le permitirá representar al equipo transalpino en la temporada 2006.

La Fórmula 1 se va tres semanas de vacaciones
Por M. CANSECO í‚· Budapest

Alonso dejó un mensaje al equipo antes de las vacaciones. í¢‚¬Å“Hay que mejorar el coche, porque aquí­­ no hemos sido del todo competitivos y McLaren está muy fuerteí¢‚¬?. La Fórmula 1 para tres semanas, hasta la semana que finaliza el 21 de agosto con la cita de Turquí­­a.

El lunes estaba prevista en Cannes la reunión de Max Mosley, presidente de la FIA, con los pilotos de la GPDA para tratar temas de seguridad, pero Fernando no asistirá, pues se marcha a descansar inmediatamente con paradero desconocido. í¢‚¬Å“Serán dos semanas, porque la tercera ya hay gran premio y antes tengo algunos eventosí¢‚¬?, decí­­a Alonso con cierto pesar.

Fernando se va de vacaciones, pero en Renault no descansarán ni un minuto, pese a que los test privados están prohibidos hasta el 31 de agosto para todos menos para Ferrari, que no firmó el acuerdo con el resto. Además de los paquetes aerodinámicos especí­­ficos para cada una de las seis carreras que restan, para los que el túnel del viento de Enstone sigue funcionando a todo pulmón las 24 horas del dí­­a. Multitud de nuevas piezas serán introducidas en la carrocerí­­a en los próximos grandes premios.

Pero donde Renault está centrando sus mayores esfuerzos en el motor RS25, cuya nueva especificación que fue estrenada en Silverstone está encontrado muchos problemas para ganar los caballos que esperaban. En Viry parecen haber encontrado ya algunas nuevas soluciones con las que esperan cerrar la brecha que hoy les lleva de ventaja el Mercedes que equipa McLaren. La marca alemana introdujo en Canadá un salto brutal, cifrado en 1.500 revoluciones extra que le han convertido en el más potente de la parrilla con unos 930 caballos. Sin embargo han sufrido problemas de fiabilidad. Además, la marca del rombo tiene previsto introducir su último gran salto en Brasil, para las tres últimas carreras de la temporada.

A PESAR DE LA CLAí­Å¡SULA QUE LE PERMITÍA DEJAR EL EQUIPO

Webber continuará con la escuderí­­a Williams

El piloto australiano Mark Webber se ha comprometido a continuar corriendo con la escuderí­­a Williams, a pesar de la cláusula de su contrato, que le permití­­a marcharse si dicha escuderí­­a perdí­­a el apoyo BMW como suministradora de motores. Williams finalizó su vinculación con BMW y ayer anunció que sus máquinas correrán con motores Cosworth V8 durante la próxima temporada.

Webber, también terminó con las especulaciones sobre un cambio de puesto con el piloto de Renault Giancarlo Fisichela al final de la actual temporada, ya que el contrato del australiano pertenece al italiano Flavio Briatore, jefe del equipo de Renault. Pero el australiano confirmó que respetará el contrato que le une a Williams hasta el final del 2006.

A su vez, Webber dijo que nunca esperó un éxito inmediato con la escuderí­­a británica añadiendo que "estoy un ciento por ciento detrás de nuestro equipo, pese a que no estamos en el lugar que quisiéramos respecto a lo que se podí­­a esperar de los coches"

AUMENTARÍA EL TIEMPO Y LAS CADENAS PIDEN QUE SEA EN UNA HORA
La nueva calificación de la F1 dependerá de la tele
D. VILARASAU í‚· Madrid

La Asociación de Pilotos ya le ha comunicado oficialmente a Max Mosley, presidente de la FIA, su idea de reformar el sistema de calificación existente actualmente. La idea de los pilotos es que haya dos vueltas cronometradas y que se escoja la mejor así­­ como poder elegir la carga de combustible. Esa petición ya ha sido enviada por fax por parte de la FIA a todos los propietarios de los equipos y ya ha surgido alguna voz discordante con ese sistema.

Paul Stoddart, jefe de la escuderí­­a Minardi, considera que í¢‚¬Å“es una proposición poco realista. La calificación debe caber en una hora de programación de televisión y de esta manera creo que va a ser muy difí­­cilí¢‚¬?.

Stoddart, siempre polémico, significó que í¢‚¬Å“si dando una sola vuelta cronometrada y con veinte coches en el circuito ya hay una congestión importante de monoplazas, en caso de que aumentara el tiempo de vueltas cronometradas habrá mucha más congestión en la pista y aumentará el tiempo en calificación, lo que supone un grave problema para las televisionesí¢‚¬?.

El mandamás de Minardi cree que í¢‚¬Å“en circuitos largos como Spa o Monza será aún más difí­­cil conseguir apretar en una hora toda la calificación. Así­­ que lo veo poco viable y no creo que se lleve a caboí¢‚¬?.

Felipe Massa rueda por primera vez a los mandos de un Ferrari

El brasileño Felipe Massa (Sauber Petronas) rodó este martes por primera vez con un monoplaza de Ferrari desde que se hiciese oficial su fichaje por la escuderí­­a italiana para la temporada 2006, en la que compartirá equipo con el alemán Michael Schumacher. El piloto carioca saltó al circuito de Monza para realizar la primera de las jornadas de entrenamientos que desarrollará hasta el próximo viernes. Precisamente, Monza será la sede del próximo gran premio del Mundial, donde Massa correrá aún con un Sauber.

El nuevo piloto de Ferrari compartió protagonismo en el trazado italiano con el hombre al que sustituirá, su compatriota Rubens Barrichello, que trabajó en un programa de arreglos del bastidor y en los neumáticos previstos para disputar el Gran Premio de Italia. Massa realizó 61 vueltas en el circuito de Monza, estableciendo su mejor crono en 1:23.461, mientras que Barrichello hizo 94 vueltas y marcó un mejor tiempo de 1:22.506.

Ferrari y Mercedes tienen miedo de ¡Minardi! para 2006
M. SANZ / Madrid

No, no es broma. Ross Brown, director técnico de Ferrari, yNorbert Haug, jefe de Mercedes Motorsport, ya han hablado con la FIA porque les preocupa que el nuevo reglamento de motores para el año que viene favorezca, entre otros, a Minardi.

Resulta que el modestí­­simo equipo italiano será, por ahora, el único equipo en equipar un motor de 3 litros y 10 cilindros en 2006, eso sí­­ capado en sus revoluciones, mientras que el resto deberán correr con los nuevos de 8 cilindros y 2.4 litros, como marca el reglamento. Ylas pruebas que se están haciendo hasta ahora entre los grandes revelan problemas de vibraciones a determinadas revoluciones, sobre las 20.000, que hacen muy difí­­cil alcanzar los 800 CV de potencia, cifra que puede alcanzar fácilmente, aún capado, un motor viejo como el Cosworth de Minardi. Según Haug í¢‚¬Å“la propuesta ha de ser refinada porque es claramente favorable a ellos.Necesitamos una fórmula de equivalencia que garantice que los V10 no pueden superar a los V8 porque una concesión económica por ser un equipo pequeño no puede convertirse en una posición competitiva y que otros equipos se vean tentadosí¢‚¬?.

"NO TIENE INTENCIÓN DE DEJAR FERRARI", DICE SU REPRESENTANTE
Schumacher decidirá su futuro el próximo mes de marzo

El piloto alemán Michael Schumacher decidirá su futuro entre marzo y abril del próximo año, aunque "no tiene intención de abandonar Ferrari", reveló su representante, Willi Weber. El contrato del actual campeón mundial de Fórmula 1 con la escuadra italiana expira al término de la temporada 2006.

En declaraciones al diario alemán 'Bild', Weber dijo: "Confí­­o en que continúe compitiendo dos temporadas más. Y si efectivamente así­­ lo decide, las negociaciones con Ferrari tienen prioridad".

Weber desmintió también los rumores que apuntan a que Schumacher pedirí­­a a Ferrari un salario de 40 millones de euros por temporada (ahora cobra 35 millones) para renovar su contrato. "Si nos hacen una nueva oferta, estamos en condiciones de mantener las condiciones actuales", señaló.

Briatore, sobre McLaren: "El Inter era el mejor equipo y perdí­­a partidos"

El director deportivo de Renault, Flavio Briatore, justificó el alto rendimiento de su equipo pese al bajo presupuesto, "un 20 por ciento menos" que sus rivales, y se mostró partidario de la fiabilidad frente a la rapidez del coche.

"Hace unos años", explicó en la página web de la escuderí­­a, "el Inter de Milán fue considerado el mejor equipo del mundo, pero perdí­­an partidos. Hasta ahora, Renault ha ganado siete carreras y McLaren seis, y esos son los números. Construimos nuestro actual liderato al principio de la temporada, así­­ que ellos deberí­­an haber estado preparados desde la primera carrera. Podrí­­amos arriesgar más, pero ¿qué sentido tiene ser rápido si luego no consigues acabar?"

Briatore afirmó que "la eficacia" es el secreto de que Renault haya alcanzado un alto nivel con un presupuesto más reducido que el de sus rivales. "Hemos sido capaces de atraer a buenos patrocinadores porque contamos con una buena imagen y estrategia de mercadotecnia, y eso hace que la fábrica de chasis en Enstone no suponga ningún gasto a Renault. Intentamos ser eficientes en todas las áreas", relató.
Cambio de motor

Para el director deportivo de Renault, "la estabilidad no significa mantener a una serie de personas, sino seguir una forma de pensar y de afrontar las cosas". "Yo nunca pagarí­­a cinco millones de dólares por un ingeniero, nadie vale tanto. Trabajamos duro para preparar a jóvenes ingenieros y que luego promocionen dentro del equipo", destacó.

Briatore señaló que el próximo año cambiaran el motor V10 por el V8 y que, por primera vez, empezarán al mismo nivel que sus rivales. "No debemos olvidar que este equipo funciona como tal desde el año 2002 y hemos estado reestructurándolo constantemente. Creo que lo que este equipo ya ha conseguido es extraordinario y tenemos la capacidad de continuar de la misma forma", consideró.

La gran pregunta: ¿Cuánto vale ahora Fernando Alonso?
MIGUEL SANZ. Spa

En la prensa británica, en una entrevista con el Daily Telegraph, aparecieron unas declaraciones de Flavio Briatore en las que afirmaba que Renault no pagarí­­a 20 o 30 millones de euros por un piloto y que incluso estaba dispuesto a subir a Kovalainen en el puesto de Alonso si éste pedí­­a mucho dinero por seguir.

Con cara de sorpresa Briatore desmintió lo publicado y comentó: "He dicho que la filosofí­­a del equipo es la de que un piloto gana si tiene un coche para ganar. Hay pilotos que pueden marcar la diferencia, como ha sido el caso de Schumacher y también es el caso de Fernando, y hay pilotos que han ganado 25 millones y no han marcado la diferencia. Yo no me referí­­a a Fernando".

La verdad es que Flavio riza el rizo a las mil maravillas siendo a la vez director del equipo y mánager del piloto. "Éste es un equipo joven que sabe hacer las cosas muy eficazmente sin dilapidar el dinero. Por respeto a la gente que trabaja en el Grupo Renault tenemos que ser eficaces, frente a la gente que gana 20.000 euros al año. Por cambiar el í¢‚¬Ëœmotorhomeí¢‚¬„¢ por otro más lujoso, o aunque nos den más dinero, el coche no va a ir un segundo más rápido".